在歷經(jīng)三年的市場寒冬后，自卸汽車市場終于在2024年迎來了期盼已久的正增長。根據(jù)《專用汽車》數(shù)據(jù)資源庫的統(tǒng)計，2024年，國內(nèi)自卸汽車銷量6.65萬輛，同比增長11.22%。從國家政策的扶持到基建投資的拉動，從存量市場的更新需求到國外市場的廣闊空間，多重因素共同作用于自卸汽車市場，推動了其銷量的筑底回升。接下來，讓我們一同走進這背后的故事，了解增長的驅(qū)動力。

國家政策穩(wěn)增長，基建投資成支撐
自卸汽車作為工程建設(shè)的重要工具，其市場需求與固定資產(chǎn)投資密切相關(guān)。近年來，國家“穩(wěn)增長”政策的持續(xù)出臺，尤其是在“兩重兩新”（即重大工程、重點項目、新型基礎(chǔ)設(shè)施、新型城鎮(zhèn)化）的推動下，但基建投資超18萬億元的龐大體量對自卸汽車市場的基本盤形成了有效支撐。盡管房地產(chǎn)行業(yè)持續(xù)低迷，對自卸汽車的提振作用有限，但基建投資的龐大體量對自卸汽車市場的基本盤形成了有效支撐。

2024年，國內(nèi)自卸汽車銷量6.65萬輛，同比增長11.22%。這一增長標(biāo)志著自卸汽車行業(yè)在經(jīng)歷2022年69%的大幅下滑后，特別是在2023年觸及歷史新低的基礎(chǔ)上，終于止住了下滑勢頭，迎來了久違的正向增長。

近5年全國自卸汽車銷量走勢情況

存量市場潛力釋放，更新需求助推銷量
面對經(jīng)濟下行壓力和市場的持續(xù)降溫，自卸汽車的更新需求在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)受到了明顯的抑制。然而，步入2024年后，這一局面迎來了積極轉(zhuǎn)變。3月7日，國務(wù)院發(fā)布了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》；緊接著，3月27日，住建部也出臺了《推進建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備更新工作實施方案的通知》；隨后，交通運輸部與財政部在7月30日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》。這一系列政策的密集發(fā)布，使得老舊自卸汽車的淘汰更新工作得到了有力推動，新能源自卸汽車也得到了有力推動。隨著這一系列政策的密集發(fā)布，老舊自卸汽車的淘汰更新工作得到了顯著提振。與此同時，新能源自卸汽車的發(fā)展也借此東風(fēng)，獲得了有力推動。

2024年全國自卸汽車月度銷量走勢情況

從月度數(shù)據(jù)我們可以清楚看到，3月，自卸汽車銷量接近9000輛，創(chuàng)下了全年最高紀(jì)錄。進入二季度以來，自卸汽車銷量均較去年同期實現(xiàn)了正增長，顯示出市場回暖的跡象。此外，新能源自卸汽車的滲透率自6月起穩(wěn)定在20%以上，全年整體滲透率也呈現(xiàn)出上升趨勢。隨著老舊貨車補貼更新政策的截止日期（2024年12月31日）臨近，終端用戶加大了老舊自卸汽車的淘汰更新力度。這不僅促進了新能源自卸汽車的銷量增長，也在一定程度上推動了整體自卸汽車市場的銷量提升。

海外市場廣闊，“一帶一路”引領(lǐng)出口熱潮
2025年1月，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的“中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成效”系列新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署副署長王令浚介紹，2024年共建“一帶一路”國家占我國進出口的比重首次超過了50%。這標(biāo)志著“一帶一路”沿線市場已成為推動中國外貿(mào)增長的關(guān)鍵力量。其中，中國基建能力的海外輸出為這一成就貢獻了重要的一筆，為“一帶一路”倡議注入了新的活力和動力。

2024年前11個月，我們國家對共建國家的非金融類直接投資是2146.6億元；我國在“一帶一路”共建國家承包工程完成營業(yè)額達(dá)到8263.4億元。這些數(shù)據(jù)表明，我國自卸車隨著海外工程承包帶動走出去，市場空間也在不斷擴大，也為國內(nèi)自卸汽車的出口開辟了極為廣闊的市場機遇。

2024年，自卸汽車市場在連續(xù)三年下滑后終于迎來了正增長。國家政策的支持、基建投資的加碼以及市場需求的釋放，成為自卸汽車市場增長的主要驅(qū)動力。未來，隨著“兩重兩新”項目的推進、排放標(biāo)準(zhǔn)的升級以及“一帶一路”建設(shè)的深入，自卸汽車市場有望迎來更為顯著的回暖趨勢，釋放出更多的復(fù)蘇動能。