今年6月，一個關于“國四排放”的座談會。在座談會上，不止一位卡車企業(yè)的人士提出了這樣的疑問：“如果因為油品與尿素不合格，導致發(fā)動機性能下降或損壞，誰來承擔責任？”
 

    當這一話題在熱烈討論的時候，一位業(yè)內專家提出，企業(yè)是否應聯(lián)合發(fā)出一份聲明，宣布因油品與尿素質量問題導致的車損，汽車企業(yè)概不負責。當然，這只是業(yè)內人士說的一些情緒化的話。不過，有些地方確確實實存在油品和尿素質量不達標的情況，而由此導致的車損該由誰來承擔，也就成為一個很現(xiàn)實的值得探討的話題。

    無奈只能整車廠與用戶擔責
    對這一問題，記者于近日采訪了中國重汽集團濟南商用車有限公司總經(jīng)理嚴文俊。對于國四排放標準的實施，他堅信一定應該是“油到車到”。然而對于不合格油品對發(fā)動機造成的損壞，嚴文俊說：“不合格油品對發(fā)動機的損害，從理論上是存在的。但是，因為油品導致發(fā)動機出現(xiàn)損害，很難拿到證據(jù)來證明。”

    為此，嚴文俊還舉了一個例子，比如飲用水的質量對于人體健康很重要，但是倘若一個人哪天因為飲水而生病了，他可能不能夠確切地判定是哪天因為飲用了哪里的水而導致生病。這個例子其實就是在說，對于卡車而言，由于其產(chǎn)品運行的特殊性，尤其是跑長途運輸?shù)能囕v，由于運輸距離較長，加油的地點常常不固定，而現(xiàn)實存在的一個問題是國內各地的油品質量有可能不完全統(tǒng)一。

    面對這一狀況，嚴文俊告訴記者，油品質量問題導致發(fā)動機損害以后，在三包期內，無疑肯定是廠家承擔責任。過了三包期，那就是由用戶承擔。“雖然我知道這可能是由油品導致的損壞，可是我現(xiàn)在拿不出數(shù)據(jù)來證明，如果做試驗，也許要做兩三年，而且還不止只針對一輛車做試驗，更何況還需要大量的資金投入，除了政府可以拿得出這筆錢以外，其他任何個人和廠家都難以承擔，這是社會責任。”嚴文俊說。

    東風汽車股份有限公司總經(jīng)理助力張小帆也表示，用戶買了國四車加不到國四油，或加不到合格尿素，致使發(fā)動機零件出現(xiàn)故障，用戶不會去找加油站，也不會去指責尿素有問題，最終必然會找銷售整車的公司。

    也就是說，若國四車因為油品的質量問題，或者加注了不達標尿素而導致發(fā)動機損壞，那么，在某種程度上來說，車企就成為“替罪羊”，而車主也會為此付出代價。

    油品與尿素讓人不太放心
    對于油品質量，其實一些用戶已經(jīng)意識到各地之間存在差別。金波物流公司的一位負責人告訴記者，在不同地區(qū)加注同樣數(shù)量的油，油的價格不同，但最終行駛的公里數(shù)卻相同。這說明，很有可能高價格的柴油質量并沒有好于價格相對較低的的油品。

    此外，這位物流公司的負責人還講道，由于運營的車輛是進口車，加注的尿素全部使用原廠的，“不敢用市面上的低質尿素，一旦車輛損壞，維修代價太高。”這位負責人直言。

    一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部副部長王玉海說，在國四排放標準實施以后，他們在全國范圍內對油品和尿素進行了調查，主要在江、浙、滬、京、粵、川等地。結果顯示，包括一些宣布實施國四排放標準的城市，油品質量也不太樂觀。對尿素調查的結果，雖然各地在尿素供應上不存在問題，但是品質不穩(wěn)定。

    全國油品的質量，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾在國內18個省、兩個直轄市的672座加油站進行調查，結果顯示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%。672座加油站中沒有一家加油站提供專用加注尿素設備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝產(chǎn)品，18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨車企業(yè)服務站中，桶裝尿素供應率也只有58%。

    盡管國家要求2014年年底前國四柴油供應到位，但是卡車企業(yè)人士依然提出這樣的疑問：誰能保證加到車里的國四油是合格品？之所以會提出這樣的疑問，是因為在一些偏遠地區(qū)，油品質量長期以來或多或少存在一些質量問題。這對于那些跑偏遠地區(qū)的卡車而言，所加的柴油品質得不到保障。

    油品與尿素不達標會導致車損
    那么，不達標油品與尿素會對車輛造成什么樣的影響？

    據(jù)了解，對于采用SCR技術的卡車而言，一個最為顯著的特點就是整車加裝尿素罐。通過加注車用尿素的方法，讓其與汽車尾氣中的氮氧化合物產(chǎn)生化學反應，致使污染物排放減少。但如果國四車輛加注的尿素不合格，不僅影響國四車輛的排放，而且還會因為不達標尿素中雜質過多而堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道、噴嘴等，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，甚至還會損壞尿素泵。而這些關鍵零部件往往價格不菲。

    當前輕卡采用的國四技術路線大多為EGR，SCR技術被重卡企業(yè)所采用。對于EGR技術路線而言，如果油品不達標對發(fā)動機的損害是很嚴重的。據(jù)介紹，EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發(fā)動機內部增加腐蝕磨損，對發(fā)動機有比較大的侵害。于SCR系統(tǒng)而言，如果油品不達標（不達標油品的含硫量較高），廢氣中的硫將會導致催化劑的活性下降，從而達不到國四排放目標。

    對于國四排放升級，目前應該還算是過渡階段，只有油品供應到位，尿素加注站體系完善，真正的國四時代才能到來。否則，就算汽車廠家準備好了國四產(chǎn)品，最終還得當“冤大頭”，而最終損害的是用戶的利益。