明年1月1日是卡車實施國四標(biāo)準(zhǔn)的最后期限，目前距該期限還有5個月，但大部分地區(qū)已經(jīng)開始正式實施國四。據(jù)相關(guān)企業(yè)對全國260座城市的統(tǒng)計，到7月底，已有210座城市正式實施國四，占總調(diào)查樣本的81%。記者近期也走訪了多地卡車市場，發(fā)現(xiàn)市場上的卡車已是國四車，不過其中的國四輕卡多采用EGR技術(shù)路線。
市場上的國四輕卡多是EGR車
卡車實施國四，一般有兩條技術(shù)路線，一個是EGR，另一個是SCR。最近，記者走訪了河北同力汽貿(mào)城、北京市京良路卡車市場，看到各種不同品牌、不同軸距的輕卡。在仔細(xì)觀察了發(fā)動機的共軌系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)軟管等細(xì)節(jié)后發(fā)現(xiàn)，市場上的輕卡采用的國四技術(shù)路線大部分是EGR，只有很少幾輛是SCR。
輕卡EGR技術(shù)路線突出的外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。所以，根據(jù)外部特征并輔以一些專業(yè)知識，很容易識別出哪輛車采用的是EGR，哪輛車采用的是SCR。
為什么輕卡多采用EGR技術(shù)路線呢？河北同力汽貿(mào)城一家歐馬可4S店的負(fù)責(zé)人王文學(xué)表示，用戶都喜歡采用EGR的國四車。“我們店今年賣了34輛國四車，其中33輛采用的是EGR。”王文學(xué)說，“EGR車暢銷主要是因其不用加尿素，既省錢又省時間，還省了很多麻煩事兒。”
企業(yè)生產(chǎn)的國四輕卡多采用EGR
既然市場上賣的國四輕卡多采用EGR，那么，企業(yè)生產(chǎn)的國四輕卡當(dāng)然大部分也是EGR車。記者近期采訪了江淮、福田，兩家企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都向記者證實，他們生產(chǎn)的國四輕卡基本都是EGR車。
福田汽車集團歐馬可業(yè)務(wù)總監(jiān)、歐馬可事業(yè)本部本部長顧德華表示，歐馬可3系產(chǎn)品全部配裝福田康明斯2.8L 或3.8L發(fā)動機，可采用EGR+POC和SCR兩種技術(shù)路線，無論哪條技術(shù)路線，歐馬可都可輕易達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。但顧德華說：“EGR+POC肯定更多，歐馬可采用EGR+POC技術(shù)路線的車輛大概9倍于SCR，也就是說，10輛歐馬可有9輛是EGR+POC。”
顧德華表示，福田主要生產(chǎn)EGR 車，主要是基于客戶的需求，對于福田歐馬可來說，采用哪條技術(shù)路線達(dá)到國四都很輕松。但大部分用戶認(rèn)為，E-GR+POC和SCR升級成本差不多，也就是一次性購車成本差不多，但SCR后期要不斷添加尿素，不僅使用成本高，還浪費時間、精力，在某些尿素加注設(shè)施還不完備的地方，甚至存在無處加注尿素導(dǎo)致OBD報警和車輛故障的可能。“所以，用戶喜歡選購EGR輕卡，福田歐馬可也就投用戶喜好，以滿足用戶需求為第一要務(wù)了。”顧德華說。
江淮輕卡網(wǎng)絡(luò)管理部部長萬鋒也表示，江淮生產(chǎn)的國四輕卡多采用EGR 技術(shù)路線。至于原因，和福田一樣，都是基于客戶的偏好。
用戶偏好EGR車是因為成本低
記者采訪了幾名輕卡用戶，詢問他們?yōu)槭裁锤敢膺x購采用EGR技術(shù)路線的國四輕卡？他們的答案基本一致，主要是因為EGR輕卡不用加注尿素，節(jié)省了使用成本，而無論EGR還是SCR，升級成本差不多，所以，總的來看，EGR 車的成本比SCR低。
那么，SCR輕卡的尿素使用成本是多少呢？記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場上的國產(chǎn)尿素溶液售價是70元每桶，1桶容量為10升。輕卡尿素消耗量一般是柴油消耗量的3%~5%。因此，用戶若選購SCR車，每行駛1000公里會消耗100元的尿素。如果選用的尿素質(zhì)量不佳，還可能導(dǎo)致OBD報警甚至發(fā)動機故障。雖然現(xiàn)在用戶加注尿素不一定要到專用的尿素加注設(shè)施加注，而可以購買桶裝或者袋裝的尿素，但購買、加注本身就是麻煩，用戶因此不愿意購買SCR輕卡。
一位到北京市京良路卡車市場購買輕卡的用戶就表示，即便EGR車比SCR 貴1000~2000元，他也會購買EGR車。“因為我怕麻煩，何況EGR 車與SCR車的價格差不多。”這位用戶說。
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