生鮮電商的瘋狂投入，把冷鏈物流這一行業(yè)痛點推向了前端，原本發(fā)展地不緊不慢的冷鏈物流，迅速被資本炒熱，在顯示出自己重要性的同時，也凸顯出了一些問題。
 

    生鮮電商倒逼冷鏈物流發(fā)展
    無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商要想發(fā)展已經(jīng)完全離不了冷鏈物流，冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力早已成為業(yè)界共識。進軍生鮮電商的巨頭和本就專注于生鮮的垂直電商，大都于近兩年宣布了自己的冷鏈物流布局策略，1號店、天貓、京東、順豐優(yōu)選均已在2013年左右上線生鮮頻道，采取全程或半程冷鏈配送。

    一邊是在產(chǎn)品種類、質(zhì)量、便捷性要求下呈爆發(fā)性增長的生鮮電商，2013年生鮮電商交易規(guī)模130億，預(yù)計未來三年交易規(guī)模有7倍空間；一邊是成本高、建設(shè)難、管理難的滯后性的冷鏈物流，我國的鐵路冷藏運輸僅占總貨物運量的1%,公路冷凍冷藏運輸只占運編總量的20%.需求與服務(wù)的不對稱使得生鮮電商對于“物流最后一公里”的爭奪越來越趨向白熱化。冷鏈物流就是機遇，是目前各生鮮電商擴大市場份額的主途徑之一。

    冷鏈物流的運營現(xiàn)狀
    冷鏈物流并非新鮮事物，長久以來一直存在于農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和特殊商品的運輸當(dāng)中。簡單說來，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項系統(tǒng)工程。生鮮電商的需求難點在于“最后一公里”落地宅配，生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，指將包裹或食品食材從商家配送到消費者手中。
 

    在目前的電商冷鏈中，可分為全程冷鏈和半程冷鏈兩種。

    全程冷鏈指從倉庫到分揀基地、最終配送到消費者全程溫控，或不入庫，由原產(chǎn)地直接溫控發(fā)貨，一般在自建冷鏈物流中使用。優(yōu)勢在于商品的新鮮程度和物流配送速度的保證上。

    半程冷鏈依托于城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫為節(jié)點，配合最后一公里的落地完成宅配，一般為原有的B2B冷鏈業(yè)務(wù)延伸至B2C業(yè)務(wù)型。優(yōu)勢在于能夠快速復(fù)制，劣勢在于輾轉(zhuǎn)幾家物流承運商，極易影響產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)。

    據(jù)悉，生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，所以迫于成本壓力，半程冷鏈要比全程冷鏈應(yīng)用更為廣泛，目前，除了少數(shù)實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。但長遠來看全程冷鏈?zhǔn)巧�鮮電商領(lǐng)域的趨勢所在。

    冷鏈物流的難點問題
    還是電商倒逼物流發(fā)展的老路數(shù)，只不過具體來說，是要求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流發(fā)展。要求高、投入大、維護難，冷鏈配送一直被國際物流行業(yè)稱為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。目前我國冷鏈物流的發(fā)展主要存在如下難點。

    成本居高不下。目前，生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%.成本的降低寄希望于規(guī)�；�，若規(guī)模化成型的話，未來冷鏈成本的下降會直接帶來售價的下降。

    質(zhì)量控制難。目前國內(nèi)生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種，用制冷設(shè)備運送，如冷藏車；用保溫設(shè)備運送，如保溫箱。前者存在冷氣易散失、容易脫冷等弊端，后者則存在保存時間短、強度差等。

    行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。生鮮商品本生非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對溫度、儲存要求不一，行業(yè)沒有形成標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行存在困難。使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌而自定標(biāo)準(zhǔn)來運作，冷鏈的質(zhì)量無法得到統(tǒng)一保證，具有可執(zhí)行性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺。