據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，今年12月1日前，全國(guó)各地的車(chē)管所將建立車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)管理系統(tǒng)。自12月1日起，各地車(chē)管所將在新車(chē)上牌前對(duì)車(chē)輛過(guò)磅稱(chēng)重，對(duì)自重高于或低于產(chǎn)品公告規(guī)定的整備質(zhì)量3%的車(chē)輛不予上牌。要求過(guò)磅稱(chēng)重的車(chē)輛包括專(zhuān)用汽車(chē)、半掛車(chē)、改裝車(chē)和乘用車(chē)等各類(lèi)車(chē)型。
 

    北京祥龍物流公司總工程師魏振民表示，長(zhǎng)期以來(lái)，一些貨運(yùn)車(chē)輛超限超載成為常態(tài)，原因之一就在于卡車(chē)生產(chǎn)一致性未能得到有效保障，有的卡車(chē)整備質(zhì)量低于公告規(guī)定，有的則高于，所以在新車(chē)上牌前稱(chēng)重很有必要。江淮輕型商用車(chē)公司公告管理部部長(zhǎng)付良軍也告訴記者，強(qiáng)制過(guò)磅稱(chēng)重將在公告管理的基礎(chǔ)上為確�？ㄜ�(chē)生產(chǎn)一致性提供再保險(xiǎn)。

    過(guò)磅稱(chēng)重對(duì)卡車(chē)行業(yè)影響更大
    “新車(chē)上牌前過(guò)磅稱(chēng)重的政策以前就有，后來(lái)在乘用車(chē)上取消過(guò)一段時(shí)間，后又恢復(fù)。這次只是將以往的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，并要求增強(qiáng)各地車(chē)管所的稱(chēng)重檢測(cè)能力。”付良軍說(shuō)。

    汽車(chē)整備質(zhì)量，即卡車(chē)用戶(hù)常說(shuō)的“空車(chē)重量”，是指汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整，包括備胎、工具等重量，加上各種油水添滿(mǎn)后的車(chē)輛總重量，有點(diǎn)像船的“滿(mǎn)載排水量”。這是汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行，與一國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)水平、制造水平和工業(yè)化水平密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，同樣的車(chē)型，設(shè)計(jì)方法越優(yōu)化，工業(yè)水平越高，則整備質(zhì)量越輕。

    魏振民表示，強(qiáng)制過(guò)磅稱(chēng)重對(duì)乘用車(chē)影響不大。若無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，乘用車(chē)的整備質(zhì)量不會(huì)比公告規(guī)定的輕很多或重很多。“卡車(chē)則復(fù)雜得多，一些車(chē)的整備質(zhì)量比公告規(guī)定的重或輕，完全有故意的可能，主要是以不同的方式增強(qiáng)超載的能力。”魏振民說(shuō)，“所以該政策對(duì)卡車(chē)行業(yè)影響更大。”

    車(chē)重合乎公告規(guī)定可抑制超限超載
    卡車(chē)的超限超載問(wèn)題由來(lái)已久、屢禁不絕，原因是多方面的，但卡車(chē)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致整備質(zhì)量與公告規(guī)定不一致也是原因之一。

    故意生產(chǎn)比公告規(guī)定輕的車(chē)是因?yàn)榭梢栽谲?chē)貨總重既定的情況下多載貨。魏振民稱(chēng)，我國(guó)依據(jù)卡車(chē)的不同驅(qū)動(dòng)模式而規(guī)定了不同的車(chē)貨總重上限，比如6×4牽引車(chē)加上半掛車(chē)的車(chē)貨總重不得超過(guò)55噸。在這種情況下，車(chē)越輕，可載的貨就越多，符合用戶(hù)單趟多拉貨的需求。而制造比公告規(guī)定重的卡車(chē)，是因?yàn)檫@種“重皮車(chē)”的超載能力很強(qiáng)，至于車(chē)貨總重的上限就被忽略不去考慮了。

    上述兩種卡車(chē)整備質(zhì)量與公告規(guī)定不符的情況都會(huì)造成嚴(yán)重后果。比公告規(guī)定輕，意味著車(chē)輛承載能力下降，相應(yīng)地，貨物重量的增加導(dǎo)致載重量增加，如此一來(lái)一去，很可能壓壞車(chē)輛，危及交通安全。比公告規(guī)定重，意味著車(chē)輛就是為超載而造，不僅違法，而且會(huì)損壞公路。相關(guān)試驗(yàn)表明，當(dāng)卡車(chē)軸載超過(guò)標(biāo)載一倍時(shí)，其通過(guò)瀝青路面一次相當(dāng)于標(biāo)載車(chē)輛通過(guò)256次，通過(guò)水泥混凝土路面一次相當(dāng)于標(biāo)載車(chē)輛通過(guò)65536次。

    我國(guó)監(jiān)測(cè)到的卡車(chē)最大單后軸載重達(dá)24噸。這種車(chē)輛通過(guò)水泥混凝土路面一次，相當(dāng)于標(biāo)載車(chē)輛通過(guò)121萬(wàn)次。“強(qiáng)制過(guò)磅稱(chēng)重可從車(chē)重層面抑制超限超載，雖然不能消除導(dǎo)致超限超載的全部原因。”魏振民說(shuō)。

    彌補(bǔ)公告管理不足
    汽車(chē)公告管理是我國(guó)規(guī)范汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入而實(shí)行的監(jiān)管政策，生產(chǎn)準(zhǔn)入核準(zhǔn)后，監(jiān)管的重點(diǎn)就落到了生產(chǎn)一致性上，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品要在包括整備質(zhì)量等各種參數(shù)上與公告一致。付良軍認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)品公告的管理，企業(yè)自身須負(fù)重要責(zé)任，江淮在這方面有一套良好的措施。

    在江淮輕卡生產(chǎn)車(chē)間，通常每個(gè)關(guān)鍵部件就是一道工序，每個(gè)工序都有質(zhì)量部的人員監(jiān)督生產(chǎn)一致性。產(chǎn)品公告實(shí)際是監(jiān)督生產(chǎn)一致性的一種方式。工信部要求企業(yè)提供的樣車(chē)、申報(bào)的參數(shù)、生產(chǎn)的產(chǎn)品和合格證上的信息四者必須一致。

    對(duì)生產(chǎn)一致性的監(jiān)督管理主要依靠企業(yè)自律和自我管理，工信部會(huì)委托中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心不定期抽查。除了工信部和企業(yè)的自身管理外，公安部也會(huì)在上牌環(huán)節(jié)把關(guān)，不僅會(huì)核查車(chē)輛外廓尺寸，也要上檢測(cè)線(xiàn)核查參數(shù)，如果產(chǎn)品不符合產(chǎn)品公告，車(chē)管所就不予上牌。

    福田歐曼相關(guān)人士表示，公告管理落實(shí)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)以往主要靠企業(yè)自律，現(xiàn)在強(qiáng)制所有新車(chē)都過(guò)磅稱(chēng)重有利于彌補(bǔ)企業(yè)自我監(jiān)督過(guò)程中的個(gè)別問(wèn)題，在對(duì)實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性檢測(cè)上又增加了一道“防線(xiàn)”。“像專(zhuān)用于超載的重皮車(chē)就根本不能上牌了，當(dāng)然更不可能上路了。”這位人士說(shuō)。