8月初，慶鈴VC46重卡在深圳地區(qū)舉行了上市活動，正式宣告這款五十鈴的 全球戰(zhàn)略車登陸國內市場。從去年6月亮相至上市，慶鈴VC46出現(xiàn)在公眾視野中的機會也僅限于重慶本地的渝恰會與車展。從消費者以及論壇網友對這款車的反應來看，很多人都對VC46的關注度不及其它合資品牌。那么定位高端市場，最低售價近35萬的VC46牽引車又是否能撼動市場呢？

    對于慶鈴VC46，重型車網已經不止一次做過詳細介紹，從它第一次在重慶車展上亮相起，小編就從相關人士了解到它的大概售價。在深圳上市時公布的價格與之前所透露的信息相差并不大，看來內部消息還是挺靠譜。慶鈴VC46在國內所推行的是“高質中價”的策略，雖然其它新聞報道中表示目前已經有百臺頂單在排隊，但對于后期的銷售狀況，無論是從慶鈴VC46的本身車輛定位，還是它的售價來說，都還得打上一個大大的問號。
 

慶鈴VC46的駕駛室空間相比于競爭對手略顯狹窄

    在國內目前的重卡市場，30萬以上的重卡已經逐漸成為主流產品。它們的共同點可以歸納于有良好的駕駛室空間、動力充沛的發(fā)動機、靈活多樣的配置。而這些特點對于慶鈴VC46來說，無疑是自己的短板。在駕駛室空間方面，慶鈴VC46目前仍未提供高頂車型，當這個價位的國產重卡已經做到高頂平地板的時候，VC46從中卡延伸的窄體駕駛室對于國內的長途運輸來說是最大的硬傷。
 

  慶鈴VC46所使用的6UZ1-TCG40發(fā)動機

    從發(fā)動機來說，慶鈴VC46所采用的9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動機是目前國內重卡市場上惟一不采用SCR后處理系統(tǒng)的機型。它使用的是電控高壓共軌+兩段式水冷EGR+DOC（柴油氧化催化技術）。而對于為什么不采用SCR的疑問，慶鈴集團黨委副書記閔慶表示，SCR系統(tǒng)需要添加尿素，給用戶增加了額外的成本負擔。而且現(xiàn)在國內尿素加注站供應相當有限，如果沒有尿素或尿素濃度不夠，會造成發(fā)動機扭矩限制，使動力嚴重下降。DOC系統(tǒng)由于提高了發(fā)動機的機內凈化效果，采用低貴金屬含量的DOC就可實現(xiàn)國4排放。

    規(guī)避了尿素成本就能達到國4排放，對于用戶來說無疑是個好消息，但對于EGR尾氣處理系統(tǒng)來說，最大的威脅是來自于燃油的品質。相對于國內主流的SCR來說，EGR對于燃油的質量要求相對要高。而在國內實現(xiàn)國4排放最大的阻礙恰恰是無法統(tǒng)一的燃油品質。絕大多數(shù)企業(yè)已經考慮到了這點從而采用對燃油要求相對較低的SCR后處理系統(tǒng)，而慶鈴劍走偏鋒使用EGR的方法是否能夠經受住國內市場的考驗，時間說了算。
 

慶鈴VC46 8x4載貨車底盤

    VC46在廣東上市時，還推出了8x4載貨車底盤產品，售價為42萬，而在國內市場上，價格突破40萬的8x4國產底盤車目前看來就只有廣汽日野700與VC46兩款日系合資產品，但是廣汽日野700無論是駕駛室還是發(fā)動機動力都來說明顯勝過VC46。所以從市場戰(zhàn)略來看，這款8x4的VC46底盤暫時還不能成為主流。

    從整車的綜合性價比來考慮，慶鈴VC46想要撼動重卡市場的力量還是略顯薄弱。而事實上，VC46在國內的售價比起其它市場已經算是比較低的，但對于習慣了30萬這個坎的國內重卡用戶來說，大空間大馬力低油耗是他們購車的第一考慮要素。而作為一款全新入市的產品，如何讓用戶去了解自己的產品特性，不光是在新聞稿上體現(xiàn)，更重要的是以自己的實際行動打動用戶。
 

明年將在慶鈴投產的VC61就是日本市場上的五十鈴Giga

    很明顯，慶鈴想通過VC46打開國內重卡市場的大門。雖然有難度，但慶鈴早已打好自己的算盤，VC46只是先頭兵而已，明年亮相的VC61才是真正的重頭戲。作為五十鈴的旗艦重卡，VC61在慶鈴的投產無疑將增加其市場競爭力。到明年年底，VC46+VC61的組合拳將正式啟用，屆時慶鈴將成為國內合資品牌中產品線最全的企業(yè)。