一個潛在水底深處，默默培育市場很多年的“大鱷”浮出水面。在你還不了解它的時候，它已經(jīng)有16.7萬戶貨主，65萬司機會員。
 

    車貨匹配的潛水大鱷終于浮出水面
    當你還在研發(fā)車貨匹配平臺的時候，它已經(jīng)在這個領域摸爬滾打七八年；當你還在用免費地推市場的時候，它已經(jīng)開始向司機收取認證費。它潛在司機最多的地方開飯館、賣導航儀、賣電子狗……它就是成都運力科技，一家向上整合貨源，向下整合車源的車貨匹配企業(yè)。

    “燒錢的時代已經(jīng)過去了，如果你連錢都不會掙，那又怎么去打動別人呢？”成都運力科技CEO戴文建如此向記者說。

    在你還不了解貨車幫是哪家企業(yè)的時候，在你還不了解它是怎么做的時候，它已經(jīng)先向市場交出了一份不同尋常的答卷：截止到9月底，貨主端“物流QQ”已經(jīng)覆蓋長江沿線以南13個省及西北7個省，認證注冊物流企業(yè)用戶16.7萬戶，其中包括信息部10萬余戶、精品專線6萬余戶，每日中長途貨源信息40多萬條。司機端“貨車幫”認證中、長途貨運車輛已超過65萬臺。

    為什么進軍車貨匹配領域
    戴文建是一個從貨運深水區(qū)蹚過來的人。如今資本對移動互聯(lián)車貨匹配的關注和追逐，讓成都運力科技這一潛水大鱷開始浮出水面。“我在物流行業(yè)已經(jīng)很多年了，是一個老兵，了解和懂得這個行業(yè)的苦，也深知這個行業(yè)的痛。為什么要闖進這個領域？這一切其實都是因為我早前的一次運輸經(jīng)歷。”在北京出差的間隙，戴文建接受了記者的專訪。

    2006年10月，戴文建在云南富寧至燕山的高速公路工程中，參與承運鋼材和水泥的總承包。當時他有30多臺貨車，價值1000多萬元人民幣，但中途遭遇高速公路停工，幾十臺貨車擺在那兒突然沒事干，只好運輸臨時的社會物資。

    后來，有一臺貨車從南寧運了一臺工程設備到宜賓，運完后，在附近找了兩天都沒有找到貨，然后那臺車放空300來公里跑去了成都當時的川陜貨運市場，又花了兩天時間找貨。沒想到，好不容易找到的一車貨，裝貨地點在距離成都200來公里的樂山市夾江縣。
 

    車輛空駛造成的資源浪費，讓戴文建看了物流的問題，同時也隱約感受到了市場機會。2007年4月，戴文建就去美國和歐洲考察了3個月。“相對于歐美國家的公路物流，中國的公路物流完全是一個原生態(tài)的市場，物流信息化長江以南市場幾乎為0，物流誠信體系幾乎為0，這就是巨大的市場機會。所以我決定從實體物流往信息化物流轉(zhuǎn)型！”戴文建說。

    這次歐美之行，戴文建清楚地認識到“誠信”是至關重要的關節(jié)，是做車貨匹配平臺的支點。所以，在推廣貨車幫的過程中，只要司機通過APP搶到單，如果因為貨主方原因?qū)е滤緳C空駛，他就承諾賠償補貼司機。這都是后話，我們還是先看看戴文建的初次探索。

    初次探索用GPS整合運力資源
    2007年，85%以上大型貨車都是個體戶經(jīng)營，在當時的網(wǎng)絡環(huán)境下，我們很難想象一幫不是網(wǎng)民的司機抱著筆記本電腦在全國各地到處跑的情景。“唯一的、成本最低的應用技術只能是剛剛興起的GPS監(jiān)控管理技術，于是我們采用GPS監(jiān)控技術來整合國內(nèi)高度分散、且高度動態(tài)的中、長途貨車車輛，搭建一個全國運力資源共享平臺。”戴文建說。

    研發(fā)一年，推廣一年，然而最終的結(jié)果是：2萬臺個體戶贈送終端全軍覆沒，幾乎全部無法回收，2萬臺企業(yè)級車隊終端全部要求轉(zhuǎn)為管理平臺，寧愿支付費用也不愿意運力共享。怎么辦？是繼續(xù)深度挖掘GPS平臺技術及GPS硬件終端的車隊管理價值，成為一家賺錢的公司？還是堅持最初的想法——車貨匹配？戴文建站在岔路口，思索未來。最終，戴文建選擇堅持自己的初心，并將大本營搬到成都，徹底潛水。那是2010年。

    “物流QQ”+“貨車幫”=車貨匹配
    “2009年10月，中國聯(lián)通正式3G放號了！這讓我強烈的感覺到整合個體車輛一定要靠移動互聯(lián)網(wǎng)技術，同時我也意識到貨車司機90%的剛性需求是貨源，只有先聚合貨源才有機會聚合車源。”回到成都后，戴文建改變了經(jīng)營策略，把主要精力放在整合貨源上。

    有時，舍棄是為了更大的收獲。

    物流QQ——整合貨源
    首先培養(yǎng)貨主之間的互動。但在推廣物流QQ軟件的時候遇到很大的障礙。“當時100個物流從業(yè)人員中配備有電腦的不到5人，這就意味著我們開發(fā)的應用軟件無法裝機。”戴文建如此告訴運聯(lián)傳媒記者。怎么解決？不得已，戴文建暫時放棄推廣“物流QQ”軟件，沿著長江以南的13個省分別建立了13個超級QQ群，用500人的QQ群來培養(yǎng)用戶的信息交互習慣。
 

    13個QQ群，一個接一個滿員，為了更好的交流，為了吸引更多的貨源，戴文建做出一個決定：解散QQ群，將他們轉(zhuǎn)移到“物流QQ”軟件平臺上。最終有60%左右原有用戶轉(zhuǎn)移到“物流QQ”平臺上。

    整合貨源取得初步成功，接下來就是全力整合車源。

    貨車幫——整合車源
    “有形的東西能建立信任，建立品牌感知。”戴文建說。因此，貨車幫在全國各地的園區(qū)里設有100多個門店，給司機免費安裝APP，現(xiàn)場培訓。到2013年10月底，采用免費的方式發(fā)展了30多萬的中、長途貨車會員。當司機的意識被培養(yǎng)起來之后，貨車幫開始于2013年11月采用收費辦理模式：120元/年認證服務費。因為能通過“貨車幫”找到貨，所以收費并沒有降低司機的數(shù)量，截至2014年11月底，“貨車幫”手機APP配貨軟件使用會員達到65萬。
 

    自此，戴文建真正實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的最初目的——車貨匹配。“如果貨車幫還繼續(xù)采用年費的形式，那就必須給他們帶來價值。”戴文建說。所以，他現(xiàn)在又把保險、倉儲、車輛維修、汽配加入進來，而且針對貨主端和司機端都有不同的業(yè)務模塊。也就是說，在這個平臺上，司機不僅能找到貨，還能投保車輛險，還能買賣二手車，也能找到車輛維修資源；而貨主不僅能找到車，還能滿足投保貨運險等增值服務需求。

    “決戰(zhàn)2015，明年將是貨車幫力戰(zhàn)定乾坤的一年。”戴文建說。“做中國物流的阿里巴巴”，他的夢想，能否實現(xiàn)？時間會告訴我們答案。