提及智能或者無人駕駛，似乎很少有人會將它與商用車聯(lián)系起來。試想一輛載重幾十噸的大卡車快速地行進(jìn)在高速路上，其駕駛艙卻沒有司機(jī)在操作，給人的第一印象或許是很不安全吧。

其實(shí)，這只是人們在認(rèn)識上的偏差，當(dāng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)都在爭先發(fā)布關(guān)于智能或者無人駕駛的愿景時，早在去年的漢諾威車展上，戴姆勒就展示了可以在高速路上實(shí)現(xiàn)自主駕駛的FutureTruck2025（未來卡車），據(jù)了解，其將有望在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“大家對商用車的固有印象在某種程度上影響了對商用車上的新技術(shù)的感知和認(rèn)識。”一位不愿透露姓名的商用車企業(yè)人士認(rèn)為。克諾爾商用車系統(tǒng)中國區(qū)總裁徐保平則認(rèn)為，“相對于乘用車，輔以智能駕駛技術(shù)的商用車更能帶來切實(shí)的效率提升和利益。”他給記者舉了一個例子，如果商用車能實(shí)現(xiàn)在特殊路段比如高速公路上的自動駕駛，那么駕駛員就可以利用閑暇的時間，與外界進(jìn)行更多的交流。

比如告訴物流中心，自己的車輛還有多少時間可以到達(dá)，在這一過程中，物流中心可以提前準(zhǔn)備好需要配送的貨物，等司機(jī)一到即可裝載發(fā)運(yùn)，大大提升物流的運(yùn)載效率。與此同時，無人駕駛系統(tǒng)的加入也可以降低司機(jī)的疲勞度，進(jìn)而減少因?yàn)樗緳C(jī)疲勞而造成的操作失誤和安全隱患。

在徐保平看來，從技術(shù)上看，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)在商用車領(lǐng)域的進(jìn)展速度絲毫不亞于乘用車。比如目前正大量被應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（基于先進(jìn)攝像頭技術(shù)，可以持續(xù)監(jiān)控車輛在車道標(biāo)線內(nèi)的位置，并在車輛超出這一位置時向司機(jī)發(fā)出警告）也正在被包括威伯科在內(nèi)的商用車供應(yīng)商大力推廣。

據(jù)了解，目前威伯科已經(jīng)和東風(fēng)、宇通、比亞迪等簽署了意向合作協(xié)議，為其出口歐洲的下一代卡車和客車裝備威伯科的OnGuardACTIVETM緊急制動系統(tǒng)和OnLane車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

“其實(shí)整個無人駕駛的流程，歸結(jié)起來不外乎三個部分，一是通過雷達(dá)等對外界的環(huán)境進(jìn)行感知，二是在必要的情況下對整車進(jìn)行剎車制動，三是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合。如果三個部分都能默契地進(jìn)行，那么整個無人駕駛流程就算是完成了。”徐保平告訴記者，“目前我們的駕駛員輔助系統(tǒng)不僅能夠?yàn)樗緳C(jī)提供車輛偏離預(yù)警，還可以進(jìn)一步做到緊急情況下的自動剎車制動。”

據(jù)其介紹，這一自動剎車制動系統(tǒng)可以根據(jù)速度的不同，為車輛提供不同的制動模式，比如第一階段可能只是提供報警功能，如果報警沒有得到重視，那么車輛會自動進(jìn)行減速，在需要的情況下進(jìn)行剎車。

作為世界第一大商用車市場，中國商用車市場正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。這為商用車供應(yīng)商在中國推廣和普及新的技術(shù)提供了有利的契機(jī)。也正因如此，包括克諾爾、大陸、博世等大型零部件供應(yīng)商都在加快在中國市場本土化的進(jìn)程，而基于智能駕駛在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)也被其認(rèn)作未來發(fā)展的重要拉動因素。

不過，即便是如此，要在商用車領(lǐng)域大規(guī)模地推廣智能化以及無人駕駛系統(tǒng)，在時間上顯然會更落后于乘用車。“商用車領(lǐng)域的技術(shù)推廣更多地受制于成本。”徐保平解釋稱。這與乘用車更多受制于法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施等不太一樣。不過，在他看來，如果乘用車大規(guī)模地采用智能輔助系統(tǒng)，也將進(jìn)一步縮短商用車領(lǐng)域智能駕駛的時間周期。