6月18日晚，在東風(fēng)風(fēng)神AX7“致敬英雄、自豪向前”紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年探訪之旅活動(dòng)啟動(dòng)的前一天，東風(fēng)汽車公司新任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在北京與多年前熟識(shí)的十多位汽車媒體老朋友進(jìn)行了一次小范圍的交流。這是他履新一個(gè)多月后首次與媒體見面。

在這次家庭式氛圍的座談中，竺延風(fēng)如十多年前一樣率直、親切、熱情。他回顧了這些年從政的經(jīng)歷，談了他一個(gè)多月來的工作及對(duì)東風(fēng)公司的認(rèn)識(shí)，最后話鋒一轉(zhuǎn)，就汽車行業(yè)的新形勢(shì)及東風(fēng)公司的應(yīng)對(duì)之舉特別“問計(jì)”汽車媒體的這些老朋友。

他說，東風(fēng)公司正在做“十三五”規(guī)劃，在這一規(guī)劃中，要回答兩個(gè)問題：一是現(xiàn)在自主品牌在性價(jià)比上已有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但品牌力不夠，如何提升？自主品牌未來發(fā)展空間在哪里，下一步如何發(fā)展？二是新能源汽車現(xiàn)在很火，大家如何看待它的未來？

就這兩個(gè)問題，在座的老媒體人各抒己見，竺延風(fēng)認(rèn)真傾聽，并不時(shí)插話。輪到筆者發(fā)言時(shí)，我說了這樣一段話：“要做好‘十三五’規(guī)劃，首先要問的一個(gè)問題是，‘十三五’期間誰來買我們?cè)斓能�？現(xiàn)在已購(gòu)買中檔車的用戶下一步將升級(jí)至30萬元以上的車，這樣的需求自主品牌暫時(shí)滿足不了，那么哪些人會(huì)是自主品牌的用戶呢？可能其中相當(dāng)重要的一個(gè)群體是90后，他們有的剛參加工作，有的可能大學(xué)即將畢業(yè)，這些年輕人的生活方式是什么？他們是如何看待汽車品牌的？他們的消費(fèi)習(xí)慣是什么？我們可能與他們不在一個(gè)對(duì)話頻道上，坦率地說，我自己都快要被這個(gè)時(shí)代‘拋棄’了，因此學(xué)會(huì)傾聽他們的聲音可能是首要的工作。”
這是筆者的肺腑之言，竺延風(fēng)對(duì)此也予以認(rèn)同。他說：“東風(fēng)公司打造品牌的過程中仍然面臨如何做好四個(gè)‘W’，即我的用戶是誰？我的用戶需要什么？我為用戶做了什么？我還能為用戶做什么？”顯然，竺延風(fēng)對(duì)消費(fèi)群體這一新變化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響非常關(guān)注。

與此有同感的還有上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹。當(dāng)天舉行的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，他在分析上汽自主品牌裹足不前的關(guān)鍵原因時(shí)說：“在對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判方面，我們過多地相信自己對(duì)行業(yè)的判斷，認(rèn)為小型SUV不能算是真正意義上的SUV。但其實(shí)，市場(chǎng)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于企業(yè)對(duì)行業(yè)的判斷。”他這一番話說明，很多汽車企業(yè)盡管一直以來口口聲聲說“以消費(fèi)者為中心”，但其實(shí)還保留著過去“以生產(chǎn)者為中心”思考問題的習(xí)慣，從而失去了一次又一次搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

“以生產(chǎn)者為中心”是工業(yè)2.0、3.0時(shí)代的舊思維，“以消費(fèi)者為中心”是工業(yè)4.0時(shí)代的新思維，也是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代最核心的思想。在不久前由《中國(guó)汽車報(bào)》主辦的“車創(chuàng)會(huì)客廳”上，筆者通過與參會(huì)的滴滴快的、順風(fēng)車、寶駕租車等在共享出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)嘉賓們互動(dòng)，真正了解到什么叫“以消費(fèi)者為中心”。這些人每天都在琢磨一件事，就是如何讓消費(fèi)者享受更快捷、更便宜的服務(wù)，為此他們不辭辛苦地進(jìn)行著一輪又一輪創(chuàng)新。最后他們驚喜地發(fā)現(xiàn)，客戶已經(jīng)融入了他們的創(chuàng)新活動(dòng)之中，比如以前（包括目前）吸引人加入共享汽車的可能是價(jià)格、是補(bǔ)貼，但現(xiàn)在更重要的是他們?yōu)榭蛻魟?chuàng)造的一種新社區(qū)交友方式和新的交流空間，用戶已經(jīng)離不開這種生活方式，這就促使用戶與企業(yè)一起進(jìn)行更多的創(chuàng)新�？磥�，讓生產(chǎn)者與消費(fèi)者融合不僅讓“小米”獲得成功，而且正在讓更多創(chuàng)新型公司快速成長(zhǎng)。他們與用戶24小時(shí)的互動(dòng)了解，正成為公司源源不斷的創(chuàng)新動(dòng)力。相比他們，汽車廠家過去的調(diào)研方式、市場(chǎng)推廣方式是不是太老套了？

我注意到，在這一輪移動(dòng)互聯(lián)大潮的沖擊中，汽車媒體、經(jīng)銷商經(jīng)歷的痛苦遠(yuǎn)大于廠家，他們已開始為生存蛻變，但許多汽車廠家仍將互聯(lián)網(wǎng)作為一種傳播工具，以“金主”的姿態(tài)居高臨下，營(yíng)銷部門的組織架構(gòu)及方式基本上沒有改變，生產(chǎn)部門與研發(fā)部門就離得越遠(yuǎn)，這一點(diǎn)真的值得警惕。我以為，由于多種因素的共同作用，移動(dòng)互聯(lián)的應(yīng)用在中國(guó)可能會(huì)領(lǐng)先世界，它將給我們的生活帶來深刻變化，這給中國(guó)汽車企業(yè)，特別是自主品牌帶來了一個(gè)“不再跟隨跨國(guó)品牌”的難得機(jī)遇。在這樣的關(guān)口，如果不抓住、不緊跟、不打出自己的組合拳，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展將再一次錯(cuò)失良機(jī)。

有人說，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代有三種人，一是數(shù)字原著民，二是數(shù)字移民，三是數(shù)字難民。為了使自己不被歷史淘汰，筆者正在努力遷徙，力爭(zhēng)成為第二種人。也希望中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是自主品牌，在思路和行動(dòng)上進(jìn)行一場(chǎng)真正“以消費(fèi)者為中心”的革命，來?yè)肀н@個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的新世界。