2015年，依然是一個不折不扣的轉(zhuǎn)型年或過渡年——當(dāng)整體行情蕭條時，轉(zhuǎn)型和過渡是大多數(shù)企業(yè)選擇的過冬方式。即便有包括京津冀一體化、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、黃標(biāo)車更新和以“一帶一路”為主導(dǎo)的重大基建項目投資，市場回暖依然毫無跡象。

前5個月數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體降幅高達(dá)三成。穩(wěn)健如東風(fēng)重汽、靈動如福田江淮、新銳如大運徐工，同樣難逃噩運。與步入穩(wěn)定低速發(fā)展期的GDP如出一轍，重卡行業(yè)短期內(nèi)難現(xiàn)雄赳赳氣昂昂沖破百萬關(guān)卡的景氣度。

盡管市場低迷，商用車企業(yè)的人事更替卻在按部就班進(jìn)行中。2014年客車業(yè)人事地震頻仍的前車之鑒還在回味中，在汽車市場整體下滑，商用車行業(yè)前景的淡淡失落中，卡車行業(yè)意外而又在預(yù)料中迎來了新掌門人或稱舵手的上位和幾位重量級大咖的謝幕。而且人事變更還將繼續(xù)，毫不夸張地說，重卡行業(yè)國有資產(chǎn)占主導(dǎo)的企業(yè)近幾年十有八九都將經(jīng)歷人事變動的喜悅亦或陣痛。

最強(qiáng)烈的變動漣漪莫過于從福田出走又回來的周亮。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈后周亮還是回到了福田麾下，準(zhǔn)確地說他這次是以外方代表的姿態(tài)重新進(jìn)入了福田體系。2015年7月1日，周亮接替吳越俊，就任合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官�；貧w的周亮已然不是當(dāng)年那個略顯失意的小伙，經(jīng)歷上南整合中各種紛爭的他，在2014年4月加入戴姆勒東北亞公司就任副總裁，如今的周亮渾身散發(fā)著成熟老練的職業(yè)經(jīng)理人氣息。不得不承認(rèn)，周亮在執(zhí)掌南維柯期間業(yè)績可圈可點，而他曾任福田歐曼事業(yè)部本部長的履歷，讓其成為新一任福田戴姆勒掌門人后的前景更加值得期待。唯一與南維柯情況不同的是，南維柯缺少一名與其抗衡的棋逢對手，但是福田戴姆勒的新老競爭對手多多。當(dāng)年臨危受命的吳越俊擔(dān)任歐曼本部長后，在最艱苦的日子里勵精圖治，讓憑借輕卡起家的福田以奇跡般的速度在重卡領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。如一些媒體所憂慮的那樣，一山不能容二虎，換屆后的福田戴姆勒形成了董事長兼執(zhí)行副總裁吳越俊與總裁兼首席執(zhí)行官周亮等組合而成的管理團(tuán)隊，是琴瑟和鳴水乳交融，共同將實力和前景得分最高的“歐曼”品牌帶往更高平臺，將是未來卡車行業(yè)最具看點的事件之一。

現(xiàn)任北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官周亮

吳越俊現(xiàn)任北京福田戴姆勒汽車有限公司董事長兼執(zhí)行副總裁

曾任北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官

說起今年重卡行業(yè)人事變動最具看點的事件，莫過于一汽、東風(fēng)對調(diào)一把手。竺延風(fēng)和徐平那張手牽手的親密照令人過目難忘，大部分人當(dāng)然都對這對新奇的組合感到好奇，在南方執(zhí)掌東風(fēng)穩(wěn)健發(fā)展這些年的徐平，來到剛剛經(jīng)歷人事地震的一汽，尤其是在今年頹靡不振的局勢下，與第一梯隊中的其他兄弟相比，一汽目前的營銷動作和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都略欠火候。更重要的是，這里不再是他熟悉的東風(fēng)，不再有那些多年朝夕相伴的伙伴繼續(xù)共同戰(zhàn)斗。且不說一汽龐大的乘用車布局亟需鞏固，僅在卡車領(lǐng)域，徐平以一己之力能否力挽狂瀾，能否幫助一汽恢復(fù)卡車“老大哥”的光榮與夢想，能否迅速融入一汽的文化之中，特別是能否堅持自主創(chuàng)造奇跡，對已經(jīng)不年輕的徐平來說，都是一個又一個的高難度動作。相形之下，從仕途緊急回歸企業(yè)、曾以少壯派身份領(lǐng)導(dǎo)過一汽“巨象”的竺延風(fēng)，來到湖北車城十堰，肩上的擔(dān)子似乎要輕松許多。在過去的N年里，東風(fēng)一直占據(jù)了中國重卡業(yè)榜首，而且在不斷向前推進(jìn)的時間軸上，東風(fēng)的地位從未受到過有威脅的挑戰(zhàn)，反而持續(xù)擴(kuò)大與第二名的差距。而且隨著東風(fēng)天龍等經(jīng)典產(chǎn)品的熱銷，東風(fēng)沃爾沃合資項目的順利實施，東風(fēng)商用車的實力與日俱增。從目前的跡象來看，舵手是誰短時間內(nèi)對這艘大船的航向影響甚微。當(dāng)然，竺延風(fēng)可能會將更多的精力投入到提升東風(fēng)乘用車的實力方面。從這個角度考慮，二者的對調(diào)又有些微妙的意義：徐平夯實一汽正在走下坡路的商用車，竺延風(fēng)為東風(fēng)乘用車瓶頸尋找突破口。似乎要為人事變動再加上爆炸性的注腳，一汽、東風(fēng)合并的消息同時甚囂塵上。對于歷史發(fā)展而言，合久必分、分久必合的天下事無需過多操心，但是對于某些關(guān)心未來中國重卡行業(yè)格局的人而言，兩大巨頭合并在市場上引起的回響并不亞于一場政治地震所能釋放的威力。

竺延風(fēng)和徐平手牽手的親密照，徐平說：“我永遠(yuǎn)是一個東風(fēng)人，歡迎大家到一汽來看我。”

現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)

現(xiàn)任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐平

關(guān)于政治在經(jīng)濟(jì)中所造成的影響，自古以來“學(xué)而優(yōu)則仕”似乎沒有特例，到了現(xiàn)代用接地氣的話說就是，企業(yè)管理得好則“仕”。在當(dāng)官這條路上，有些人是擠破頭，有些人或許多少有些無奈。至少在某些業(yè)內(nèi)人士看來，5月份陜汽控股董事長方紅衛(wèi)調(diào)任寶雞市副市長的消息，頗有幾分壯志未酬的意味。對于將陜汽成功帶入服務(wù)制造型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型軌道的方紅衛(wèi)來說，目前的陜汽狀態(tài)充其量只達(dá)到了他心中的分號。“在下一盤很大的棋”的方紅衛(wèi)，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，1989年選擇來到陜汽，是土生土長起來新生代。接過帥印后，正是在方紅衛(wèi)的帶領(lǐng)下，陜汽從重卡第二陣營躍升為第一陣營的中堅力量。如果要說他有很大的政治抱負(fù)甚過于做企業(yè)的雄心，很多人應(yīng)該都是不太相信的。“畢業(yè)的時候我不需要一個太大的舞臺，也不需要一個太小的舞臺，我需要一個適合自己的舞臺。”這是方紅衛(wèi)說過的話，而在他走后，將陜汽打造成精準(zhǔn)運力提供商、陜汽集團(tuán)整體上市的重任就壓在了繼任者袁宏明身上。對于這位曾是方紅衛(wèi)并肩戰(zhàn)斗校友加戰(zhàn)友的陜汽新舵手而言，扎實的履歷和相近的經(jīng)歷，以及對陜汽“通過后市場尋求市場突破”的一致理念，使外界普遍認(rèn)為人事調(diào)整對于陜汽的影響將會較小，而且由于陜汽轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實施漸入佳境，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷布局趨于完善，袁宏明面臨的狀況應(yīng)該比其他繼任者要樂觀許多。

現(xiàn)任陜西汽車控股集團(tuán)有限公司董事長袁宏明

曾任陜西汽車控股集團(tuán)有限公司董事長方紅衛(wèi)現(xiàn)已步入政壇

英明而勤奮的前任總是能留給后來者巨大的財富。袁宏明不是這場大戲里唯一的幸運者，7月2日履新的法士特集團(tuán)董事長嚴(yán)鑒鉑，在“最好的時機(jī)”，從擔(dān)任法士特一把手20年的李大開手中鄭重接棒。對于李大開這位重卡行業(yè)里極具個人風(fēng)格的標(biāo)簽式人物而言，能夠讓他感到欣慰的是，即便在近幾年行業(yè)的跌宕浮沉中，法士特仍然以驚人的速度在成長、在發(fā)展，從重型卡車、輕型卡車到客車、工程機(jī)械、農(nóng)用車等多領(lǐng)域，從AMT、AT到液力緩速器等傳動系統(tǒng)解決方案的持續(xù)研發(fā)投入，法士特以特立獨行的方式守住了中國零部件行業(yè)的尊嚴(yán)，構(gòu)建了一道頗具挑戰(zhàn)性的防線。必須承認(rèn)，李大開領(lǐng)導(dǎo)下的法士特成就了一個傳奇。以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，與法士特共同成長起來的嚴(yán)鑒鉑，要守住和延續(xù)傳奇困難沒有大到難以實現(xiàn)，難的是如何創(chuàng)造更多的奇跡并在追尋夢想續(xù)寫傳奇的道路上不走彎路。

現(xiàn)任陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長嚴(yán)鑒鉑

曾任陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李大開

當(dāng)然，跑偏的后果實際上沒有那么恐怖，前提是你得及時回到正確的位置上來。有的企業(yè)發(fā)現(xiàn)勢頭不對，及時做出糾正，比如北奔重汽。2014年的4月，這位曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏重新回到了本就應(yīng)該屬于他的位置，任北奔重汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委書記。2013年，北奔重卡銷量排名從2012年的第七下降到第九，-25.2%的增長使其成為重卡銷量前十名中唯一一家下滑的企業(yè)，直至王世宏臨危受命，通過7個多月的努力才勉強(qiáng)遏止近三成的瘋狂下泄態(tài)勢。2015年前兩月，北奔逆勢上升，2月更實現(xiàn)高達(dá)22%的同比增幅，最新出爐的6月數(shù)據(jù)，北奔更是在前十一片扎眼的環(huán)保綠中，成就姹紫嫣紅，唯一正增長7%。在親臨一線帶隊調(diào)研市場走訪客戶的王世宏帶領(lǐng)下，北奔重汽再次雄起并不意外。

曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”重返北奔

同樣不令人感到意外的是紅巖的持續(xù)低迷。去年8月，紅巖迎來了三方合資后的第三任總經(jīng)理楊漢琳。在上柴工作過、有著豐富技術(shù)營銷和管理背景的楊漢琳，執(zhí)掌上菲紅期間成績斐然：上菲紅2013年銷售各類柴油發(fā)動機(jī)22579臺，同比增長79%；當(dāng)年為紅巖杰獅配套Cursor9(科索9)和Cursor13(科索13)重型柴油機(jī)超過9000臺，增長迅猛�？赡苁呛腺Y后的文化融合問題遲遲未能得到妥善解決，可能是頻繁的高層人士動蕩使得紅巖內(nèi)部人心惶惶無心正事，可能是三任掌門人在理念和管理實施手法上的差異，可能是屋漏偏逢連夜雨趕上市場這么差，對于紅巖來說，外部不僅要與千變?nèi)f化的市場局勢磨合，內(nèi)部還要與不斷保持新鮮面孔的一把手任命現(xiàn)實磨合，真是殫精竭慮、自顧無暇，勉強(qiáng)保持前十顏面已算聊以自慰。

上汽依維柯紅巖第三任總經(jīng)理楊漢琳

 紅巖的悲劇不是例外。自古以來，帥印更替總是與極端的結(jié)果相關(guān)聯(lián)，而現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭最為安慰人的可能是，沒有那么多血肉之軀的前仆后繼，至多是一個經(jīng)濟(jì)實體的興盛與衰落。歷史顯示，一些權(quán)力的移交締造了光榮與夢想，比如唐太宗的貞觀之治、明朝的仁宣盛世；另一些則沒有那么幸運。在紛亂的人事更迭中，我們見證了重卡明星們的得與失、自豪與惆悵、勇氣與憂慮，不論是樂見于此還是身不由己，總之結(jié)局都逃不過，舊人終究要走，新人始終會來。只是，那些被看好或不看好的繼任者們，能否堅守出發(fā)時的夢想，能否以半程風(fēng)雨半程晴的姿態(tài)，倔強(qiáng)地完成這場自己的職業(yè)生涯有期限，而這項事業(yè)不會有休止符的旅程，仍是一道留給時間破題的多解方程式。