2010年，在國家汽車家電“上山下鄉(xiāng)”政策的強烈刺激下，國民經濟在兩年多的時間里得到了發(fā)展。

2010年，我國重卡市場的總產銷量超過百萬輛大關后，產銷量及增長率在2011年開始全面回落，2012年跌落至谷底。2013年，在全面淘汰國III車和國IV車的情況下，當年我國整體重卡市場產銷量反彈近50個百分點。在2014年、2015年以及2016年前一個季度，重型卡車市場又重新回歸低迷不振的發(fā)展態(tài)勢。直至今年4月，重卡市場又即將淘汰國IV車，實施國V車，市場增長率又開始呈現(xiàn)緩慢回升的發(fā)展態(tài)勢。

2016年1-5月，總體載貨卡車市場累計銷售1290873輛，同比增長4.67%。其中1-5月，重型卡車市場累計銷售280942輛，同比增長14.57%，實現(xiàn)兩位數(shù)的正增長率，整整花了近30個月的時間，這在其他車型市場實屬罕見。預期在各項重大利好政策的刺激與支持下，今年下半年重型卡車市場可能會再出現(xiàn)兩位數(shù)左右的增長率。

今年進入第二季度后，重型卡車市場為何會突然發(fā)力并呈現(xiàn)出高增長率？筆者認為，有如下幾大方面因素造成重型卡車市場似乎有一種“咸魚翻身”的跡象：

其一，今年本應當是重型卡車市場的換車年。按重型卡車3-4年淘汰舊車，換置新車的規(guī)律，今年本因該是換車的大年，而且二季度又應是重型卡車的銷售旺季。

其二，今年是全面淘汰國III車、黃標車和國IV車，向國V車逐步實施的第一個年份。向柴油機型國V車已經是大勢所趨，加快了重型卡車市場上對黃標車淘汰的力度。環(huán)保升級加速專用車更新?lián)Q代。如東部11省市(北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南)自2016年4月1日起開始執(zhí)行國Ⅴ排放標準，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車，須符合國五標準要求，尚未實施國Ⅴ地區(qū)的不少車主已有搶在標準實施之前換車的打算。

其三，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》稱， “十三五”時期是交通基礎設施重大工程建設的重要階段，2016-2018年擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，設計項目總投資約4.7萬億元。其中，2016年項目131個，投資約2.1萬億元；2017年項目92個，投資約1.3萬億元；2018年項目80個，投資約1.3萬億元；隨著“一帶一路”戰(zhàn)略在基礎建設、高端裝備、資源開發(fā)、通商、交通、物流、農業(yè)等方面落地實施，也將帶動包括工程類、物流類、作業(yè)類、后勤類等專用車市場的發(fā)展。據悉，以上這些國家級及地方級大、中、小各項工程，有的已經在開工實施階段中，有的正準備開工，這些都強有力地支持了重型卡車市場“起死回生”，能夠有效地恢復生產并增加銷量，擴大市場份額。

其四，由于國家已經將中國的房地產行業(yè)當成唯一和最重要的實體經濟來加以發(fā)展與扶持，因此在政府不斷輸血的情況下，隨著城鎮(zhèn)化更大規(guī)模房地產業(yè)的經營，拉動了建筑工程類重型專用車市場與工程建筑類專業(yè)車需求。預期今年我國重卡自卸車、渣土車、攪拌車等工程類的需求量還將有所增加。

其五，隨著生鮮電商的進一步地崛起，市場對城市物流車的需求越來越大。如冷鏈物流車、冷藏保溫車、化工罐車以及消防車的需求量繼續(xù)保持上漲的勢頭，這將刺激和帶動重型卡車各類底盤的大發(fā)展和大增量。

其六，新國標GB1589將在7月份左右正式發(fā)布，在最新修訂的政策當中將對長頭車概念和尺寸進行明確規(guī)定，長頭鉸接列車的長度限值放寬到18.1米，比原來限值增加1.6米。這樣長頭車的載貨劣勢就有所降低，對于長頭卡車市場的發(fā)展可以說是利好消息，成為國內長頭市場發(fā)展的催化劑，這在今年前5個月長頭卡車市場需求增量的情況便可見一斑。長頭車定義概念是標準化的體現(xiàn)，在GB1589中規(guī)定長頭鉸接列車是由長頭半掛牽引車和半掛車組成的鉸接列車。

以上六大利好因素是促使今年以來，重型卡車市場由負轉正的主要因素。預期今年下半年和在未來3年中，我國重型卡車市場將從國家級與地方級政府的大手筆建設工程項目的實施與推進中獲益匪淺。與此同時，隨著一些地區(qū)的高速收費優(yōu)惠政策的實施，也將會在一定程度上利好于公路物流車輛的運營環(huán)境改善及重卡工程自卸車市場的發(fā)展。為此,重型卡車將借東風在產銷量及市場擴張上，更上一個臺階。