年中，又到各行各業(yè)盤點上半年業(yè)績的時間，物流業(yè)亦是如此。

運輸業(yè)是物流業(yè)的重要載體，其中公路貨運所承載的貨運量占比高達80%左右。從某種程度說，公路貨運是物流行業(yè)的晴雨表。

今年上半年公路貨運市場的表現(xiàn)怎樣？這樣的表現(xiàn)，對與之關聯(lián)程度較高的汽車行業(yè)，尤其是重卡，又意味著什么？

喜！公路物流指數(shù)降幅收窄

7月初，中物聯(lián)公路貨運分會，發(fā)布了由中物聯(lián)推出的6月份中國公路物流運價指數(shù)顯示，6月的運價指數(shù)為101.3點，比上月回落1.5%，但比年初回升2.8%。

雖說降幅有所回落，且高于100這個基點，但是從今年上半年的總體表現(xiàn)來看，公路貨運市場的表現(xiàn)依然可以用“低迷”來概括。

中國公路物流運價指數(shù)表

而6月的公路物流需求之所以有所回升，主要有兩方面的原因。

①工業(yè)物流需求保持平穩(wěn)增長，其中采礦業(yè)、高耗能行業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)增速雖有所回落，但原油、橡膠等進口量較前期明顯回升。

②消費品物流需求繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，特別是農(nóng)副產(chǎn)品、食品、紡織品等物流需求加快增長。

憂！下半年的形勢難言樂觀

公路運輸企業(yè)更關心的是，下半年能否沿續(xù)這種回升的態(tài)勢？

或許大家都有了預判，只是希望自己的判斷有誤罷了!6月中國公路運價指數(shù)中這樣表述的：

①未來整車及零擔公路物流需求將延續(xù)小幅回暖的走勢，運量也有望繼續(xù)回升。

②公路物流運價指數(shù)較前期可能延續(xù)回升走勢，回升幅度難有較大提升，預計總體將于上年同期水平基本持平。

也就是說，市場行情應該會有所好轉，但是幅度不會很大，公路物流企業(yè)要做好繼續(xù)做苦日子的準備。

在小編看來，還有一個重要的原因那就是“鐵老大”的加入競爭。

中鐵總不斷推進貨運組織改革、向現(xiàn)代物流轉型的效果明顯。雖說沒有扭轉貨運量總體下沒有態(tài)勢，但降幅已經(jīng)收窄，而且白貨發(fā)送量增勢明顯。

今年一季度，白貨發(fā)送5801萬噸，同比增長28.5%;集裝箱發(fā)送2513萬噸，同比增長25.8%。

哀！重卡銷售淪落到“按斤賣”

上半年公路物流的“熊市”表現(xiàn)，讓上游的重卡行業(yè)苦不堪言。

一位重型卡車企業(yè)負責人表示，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。而這絕不是個別現(xiàn)象。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：6月份，我國貨車銷量23.89萬輛，環(huán)比下降7.15%，同比下降0.87%。具體來看：

① 重型貨車銷量5.94萬輛，環(huán)比下降8.44%，同比增長18.07%；

② 中型貨車銷量1.57萬輛，環(huán)比下降14.74%，同比增長12.74%；

③ 輕型貨車銷量12.02萬輛，環(huán)比下降1.30%，同比下降3.25%；

④ 微型貨車銷量4.37萬輛，環(huán)比下降16.48%，同比下降16.94%。

從數(shù)據(jù)上看，四種車型同比“兩升”、環(huán)比“四降”，表明貨車生產(chǎn)企業(yè)的日子好過了一些，但值得注意的是總體銷量的下降，意味著依然過著苦日子。而同比的“兩升”，或許與2015年商用車市場整體不景氣有關。

之所以造成這樣狀況，除了公路物流市場的低迷表現(xiàn)抑制了需求外，小編認為還有以下原因：

①部分大城市汽車保有量已經(jīng)飽和，交通擁堵嚴重，限購限行的城市或將繼續(xù)增加。特別是對重視環(huán)保，讓貨車尤其重型貨車成為重點限行的對象。

②汽車租賃、020貨運平臺等共享服務不斷發(fā)展，擠壓了貨車的銷售空間。

③年初至今，汽車出口市場一直表現(xiàn)不盡如人意。上半年，商用車出口11.4萬輛，同比下降33.4%。

驚！重卡制造商仍在擴大產(chǎn)能

這幾年，重卡銷量一直走下坡路。2013年70萬輛，2014年65萬輛，2015年不到55萬輛。

一邊是重卡的銷量不斷下滑，另一邊是生產(chǎn)商擴大產(chǎn)能。

雖然小編沒有查到各大生產(chǎn)商關于重卡的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，不過從其發(fā)展規(guī)劃中可見一斑。

有數(shù)據(jù)顯示，僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷目標就超過3000萬輛；按照產(chǎn)能利用率80%計算，這六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達到3800萬輛左右。

而具體到重卡行業(yè)產(chǎn)能，目前至少是200萬輛以上，這一數(shù)據(jù)是2015年銷量的近4倍。

或許現(xiàn)在談論市場行情如何不振，企業(yè)的日子如何不好過，已經(jīng)沒有太多意義。如何扭轉這種被動的局面才是關鍵。

①合理規(guī)劃產(chǎn)能�；蛟S現(xiàn)在來說已經(jīng)沒有多大意義。但是小編想說的是，亡羊補牢，為期不晚。

各級政府部門和車企要高度警惕汽車產(chǎn)能過剩趨勢，為當前和今后的生產(chǎn)制定了科學、合理的規(guī)劃，克制投資擴產(chǎn)沖動。尤其是要逐步淘汰低端產(chǎn)能，避免由此導致的價格戰(zhàn)。

②拓展中高端市場。物流業(yè)轉型升級，需要硬件設備的支撐。比如說，近年來，生鮮電商發(fā)展迅猛，而在公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運編總量的20%左右,其余80%多采用普通卡車運輸。

而發(fā)達國家預冷保鮮率為80%～100%,冷藏運輸率80%～90%。相對滯后意味著巨大的市場需求和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

③新能源汽車。這兩年從中央到地方加大了新能源汽車的扶持力度，很少企業(yè)已經(jīng)加大這方面投入。不過，同樣需要警惕的是，目前新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)低水平重復建設的苗頭。

有數(shù)據(jù)顯示，到2020年全國新能源汽車產(chǎn)能將超過300萬輛，比國家規(guī)劃的產(chǎn)能多出100多萬輛。畢竟在這方面，我們犯過太多次同樣的錯誤。

④向管理要效益。在當前產(chǎn)能嚴重過剩，競爭異常激烈的市場上，通過增加銷售來提升效益的空間并不是很大，且不易見效。

因此，不妨將精力投入到內(nèi)部管理上，在管理提升上做文章，減少各種不避免的浪費。