耐心之樹，結出黃金的果。吉利控股在一個被很多人認為不是“最好時機的時機”宣布全面進軍商用車領域，在此之前，鮮有吉利商用車品牌“遠程汽車”問世的消息流出，因此，業(yè)內有人認為“遠程汽車”的入市未免唐突了些，但實際上，早在十多年前，吉利就萌生了涉足商用車市場的想法，并開始對該市場進行研究，從這一點來看，吉利幾乎是自主品牌中“商乘并舉”最晚的一個，也是對市場開拓最有耐心的一個。

“市場上從來都沒有遲到者，因為市場一直在那里，關鍵看你有沒有過硬的核心技術顛覆傳統，能不能給用戶帶來更大價值，新能源商用車才剛剛起步，所以吉利商用車的到來不但不晚，而且以高效増程器為代表的配套產品屬于行業(yè)領先，遠程汽車要用核心技術來解決新能源汽車行業(yè)遇到的瓶頸，那就是產品對政府基礎設施如充電樁的依賴和用戶普遍存在的里程焦慮。我們對遠程汽車的前景充滿信心。”吉利控股商用車有限公司總經理周建群表示。

吉利控股為什么要做商用車？
在商用車市場之外充當了十多年“看客”后，吉利突然打出“遠程汽車”這張牌，周建群說：“這其中暗含著吉利的謀略和謹慎，正如當年諸葛亮火燒赤壁一樣，一件事若想做成功，需要等一場東風，如今，東風已至，遠程汽車的推出也便水到渠成。”

吉利控股商用車有限公司總經理周建群

周建群所言的“東風”無外乎兩點含義：一是政府發(fā)展新能源汽車的意圖已非常明確，未來，新能源汽車包括新能源商用車將成為市場主流；二是經過多年的技術準備和市場研究，吉利最為倚重的增程式技術路線已有“用武之地”。

除此之外，據周建群介紹，當前，國際上任何一家大型汽車集團都是商乘并舉的發(fā)展模式，在乘用車領域已取得成功的吉利開拓商用車市場也是情理之中。

確實，有著20年的乘用車制造經驗，有英倫、沃爾沃汽車的技術輸入，吉利做商用車有著得天獨厚的優(yōu)勢。其増程器正是源自沃爾沃XC90，在此基礎上，吉利商用車研發(fā)團隊用了3年時間做了大量適應性改進，將之應用到卡車和客車上，該產品加上吉利已掌握的輕量化等技術讓遠程汽車具備了核心優(yōu)勢，該増程器的性能也已達到國際領先、目前市場上獨一無二的水平。

吉利斥巨資研發(fā)的這一増程器在能耗控制上已趨于極致，與一般増程器產品不同的是，該產品可以根據路況和運載量的多少在一個増程器與多個増程器之間進行自動切換，以客車為例，很可能是6-8米的客車配一個増程器，8-12米的客車是雙増程器，而12米以上的客車則是3個増程器，這類似于發(fā)動機的閉缸技術，根據需要開閉氣缸數量，最大可能地去節(jié)約消耗，這一技術讓該產品短期內很難被他人超越。

一言以蔽之，吉利之所以敢向商用車的現有格局“宣戰(zhàn)”，是基于其強大的技術團隊和在乘用車領域“侵淫多年”后形成的質量管控體系、供應鏈體系、資金供給體系等已足以支撐起商用車板塊。另外，吉利的國際化路線為其在商用車板塊走出一條差異化之路創(chuàng)造了條件，眾所周知，我國是全球最大的新能源汽車市場，歐美的許多配套商都愿意到中國市場來發(fā)展，吉利也是于設在英國考文垂的研發(fā)中心進行新能源技術和核心總成的研發(fā)，再將之配套在吉利輕卡和客車產品上，“可以說我們是技術突破在歐洲，市場突破在中國。”周建群說。

身處全球發(fā)展最快的新能源汽車市場、有著英國和瑞典兩大海外研發(fā)中心的技術支撐、手握可解決新能源汽車推廣難題的増程器和輕量化技術，吉利做商用車這一葫蘆里裝了什么藥便已然明了——通過推行一條更適合市場的技術路線對現有產品形成替代，并利用“獨有技術”在新能源商用車市場取得突破，不久后成為“綠色智能商用車解決方案的超級提供商。”

吉利控股要做什么樣的商用車？

10月26日，吉利在成都發(fā)布遠程汽車旗下的第一批產品：E200輕卡和E12客車，前者定位于城市物流運輸，具備“多拉快跑”的特性，多拉表現在這款車4.2米長的貨廂的最大容積達到17立方米，承載能力超過2.5噸，快跑則表現在該車匹配的高效永磁同步電機最大功率達到100kW，最大扭矩為800Nm，最高時速可以達到90公里，滿載怠速起步至時速50公里僅需8秒，而76kWh的磷酸鐵鋰電池能使其續(xù)航里程超過200公里。

后者則面向城市公交市場，采用了獨立的電驅動系統，并配有輔驅系統集成式控制方案，加上新能源智能監(jiān)控系統、GPS導航系統、智能電子路牌系統的應用，可實現車輛的遠程監(jiān)控、路況預警、故障診斷、運營優(yōu)化、車輛調度管理等功能，全面滿足了公交用戶的運營需求。

正如上述所言，吉利商用車的重心在增程式產品上，因此，E200輕卡和E12客車只是吉利增程式車型推出前的過渡產品，旨在為增程式產品鋪路。之所以沒有直接推出增程式車型，吉利控股商用車有限公司副總經理林嘯虎告訴《卡車之友網》：“我們要確保増程器可以覆蓋到用戶運營的整個過程、能夠百分百地滿足他的使用需求后才會把產品投入市場，我們絕不拿市場做實驗，因此，我們并不急于把增程式車型推向全國，我們追求的是星星之火、慢慢燎原。”

吉利控股商用車有限公司副總經理林嘯虎

據悉，遠程汽車的增程式客車和增程式輕卡初步定在2017年下半年發(fā)布，根據吉利更長遠的規(guī)劃，2019年或2020年，增程式重型牽引車也有可能會陸續(xù)進入市場。

顯而易見，增程式技術路線將成為吉利商用車走通差異化路線的利器并事關成敗，可以斷言，如果該増程器產品能得以順利推廣，將給行業(yè)帶來不小震動。另外，在輕量化方面的技術突破也將大大延長增程式車型的續(xù)航里程，遠程輕卡采用的是鋁合金車架，鋁合金車輪及鋁合金儲氣筒，再加上少片簧結構，該車型重量比常規(guī)車型低400-450千克，很快，在義烏工廠生產的車型將會是全鋁車身結構，比普通車輛更可減重25%-35%。

再者，遠程汽車的車身采用的是黏結工藝，不是鉚接和焊接，黏結車身的壽命將會延長20%，更值得一提的是，諸多乘用車領域的技術被應用在遠程輕卡上，比如右側盲區(qū)監(jiān)控系統屬業(yè)內首創(chuàng)，配有遙控鑰匙，有一鍵開窗按鈕，駕駛輔助系統、車道偏離系統、碰撞預警系統等技術也將得以全面應用，遠程汽車在網聯化、智能化方面一“出道”便已開始引領行業(yè)，這種功能上的一步到位恰好說明了吉利在商用車領域確實提前進行了深耕，對該市場的需求變化也有著自己的深刻理解。

可以預見的是，高效增壓器、分布式智能化的動力系統、純電驅動傳動系統、輕量化車身技術、智能化的安全技術這五大技術將使遠程汽車在接下來的競爭中搶占先機，而在此基礎上衍生出的產品將成為吉利商用車軍團的中堅力量。

盡管沒有公布車型價格，但吉利商用車相關負責人表示“產品的價格將非常具有競爭力。”天時不如地利，地利不如人和，吉利控股等待的實際上是首批用戶反饋回的良好口碑，他們的認可就是給遠程汽車“行走江湖”蓋上的通行印章，屆時，一出世便“身懷絕技”的遠程汽車必將全面詮釋它的含義：任重道遠、寧靜致遠、遠大前程。

現場簽約儀式

狄更斯在《雙城記》中曾說“這是最好的時代，這是最壞的時代。”對于遠程汽車來說，又何嘗不是如此，“壞”在新能源汽車市場已成為每一家車企的“兵家必爭之地”，競爭趨于白熱化，新能源汽車補貼“懸而未決”也讓行業(yè)內一度彌漫著悲觀、迷茫的氣氛，“好”在經過近年來力推純電動路線遇到“挫折”后，政府開始意識到多元化技術路線的重要性，增程式路線已被認為是一條非常好的過渡技術，在這一背景下，守得云開見月明的遠程汽車或將很快迎來一個似錦的前程。