2017年已經過去。這一年，雄安新區(qū)成立、國產航母下水、量子計算機誕生、C919首飛、“一帶一路”峰會召開……中國經濟以“穩(wěn)中向好”的姿態(tài)走過2017年“收官季”。作為宏觀經濟的“晴雨表”，卡車市場在宏觀經濟企穩(wěn)的大環(huán)境下，迎來了良好的發(fā)展契機。同樣在這一年，高端化、智能化、電動化成為卡車領域的風向標。凡此種種，都預示著中國卡車行業(yè)在發(fā)展的道路上，不斷前行。

全面開花 卡車市場整體向好
在國家供給側結構性改革、基礎設施建設以及新版GB1589等多重因素共同影響下，我國卡車市場從2016年開始回暖。到了2017年，在“十三五”規(guī)劃項目落地實施，超限超載治理進一步發(fā)酵，環(huán)保要求進一步升級等諸多因素的共同推動下，卡車市場進一步實現了穩(wěn)定增長。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新產銷數據顯示，2017年1~11月，商用車產銷分別完成377.7萬輛和375.4萬輛，同比分別增長15%和14.8%，高于汽車行業(yè)整體11.1和11.2個百分點。其中，貨車產銷331.93萬輛和330.26萬輛，同比分別增長18.7%和18.2%。

在經歷2010年的波峰后，國內卡車市場近幾年一直處于相對疲軟狀態(tài)，2015年卡車銷量更是跌至285.5萬輛。到了2017年，卡車市場則一掃前期頹勢，實現大幅增長。

按車型分類來看，2017年1~11月，重卡市場迎來爆發(fā)式增長，產銷量分別為105.48萬輛和104.82萬輛，同比增長64.01%和59.39%；中卡產銷量分別為20.54萬輛和20.25萬輛，同比增長5.59%和1.04%；輕卡產銷量分別為155.15萬輛和152.93萬輛，同比增長12.42%和11.17%；與上述車型呈現增長態(tài)勢不同，微卡產銷量分別為50.75萬輛和52.26萬輛，同比下降12.33%和6.61%。

在出口方面，2017年1~11月，我國卡車出口15.32萬輛，同比增長9.32%。之前，貨車出口主要集中在拉丁美洲、俄羅斯、中東、北非等欠發(fā)達國家和地區(qū)，但在“一帶一路”倡議的帶動下，我國卡車企業(yè)已將出口國延伸至澳大利亞、新西蘭、新加坡等相對發(fā)達國家。很多卡車企業(yè)也逐步將產能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風商用車和中國重汽分別在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產線。

利好疊加 多重因素造就市場行情
縱觀2017年的產銷數據，不難看出重卡市場帶動了整個卡車市場的上揚行情，但卡車行業(yè)一路向好的根本原因，在于國家相關政策的推動，以及經濟回暖帶來的貨物運輸需求上升。

有中汽協(xié)專家向記者表示，2017年，我國經濟實力再上新臺階，經濟結構出現重大變革，經濟更具活力和韌性，成為世界經濟增長的主要動力源和穩(wěn)定器。經濟向好，自然帶動公路貨運市場需求的提升。“一方面是國五標準的全面實施，另一方面是各地淘汰黃標車政策進入收尾階段，這必然會帶來一股更新潮。同時，公路貨運運營模式的改變，使越來越多的用戶更加關注運輸的時效性，低碳化、智聯(lián)化、輕量化的產品越來越受到用戶青睞，這進一步加速了中重卡產品的更新?lián)Q代。而在輕卡領域，電商平臺和城鄉(xiāng)‘雙向物流’蓬勃發(fā)展，加之純電動車型在城市享有路權便利性，特別是在支線配送和最后一公里配送領域，純電動輕卡物流車的需求不斷增加。”

“今年卡車市場的爆發(fā)是多方面因素造成的。首先是國家治超法規(guī)的影響，帶動市場需求的增加，這種影響從2016年下半年持續(xù)到現在；其次，基礎設施建設的刺激作用顯著。這兩方面受益最多的是重卡市場。此外，我國經濟整體向好，公路運輸需求旺盛，類似市內配送、電商物流、干線物流都會促進各類卡車產品的需求。”天津贏信盛達汽車銷售服務有限公司負責人蘇國君指出。

與重卡市場相似，輕卡市場在2010年達到行業(yè)頂鋒后，銷量持續(xù)下滑，2016 年更是跌入低谷。但從 2017 年2月以來，輕卡銷量重新回歸增長態(tài)勢。上述專家認為，工信部發(fā)布的《關于開展低速貨車生產企業(yè)及產品升級并軌工作的通知》，成為輕卡市場銷量上升的關鍵因素。該通知要求自2017 年 1 月 1 日起，禁止生產、銷售低速貨車產品，這意味著低速貨車所占的市場份額大部分將被輕卡所取代。在微卡領域，其結束了持續(xù)三年的增長，這是由于市場競爭日趨激烈，同時，用戶對末端配送和冷鏈物流的需求越來越高，但微卡缺乏更為細致的標準以及更為高端的產品，在一定程度上制約了微卡行業(yè)的發(fā)展。

競爭激烈 未來機遇與挑戰(zhàn)并存
2018年，我國將迎來改革開放40周年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關鍵一年。中國經濟運行正步入新時代，深化供給側結構性改革，加快推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)、高端制造業(yè)，將為經濟發(fā)展注入新動能。未來中國經濟將有望繼續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。

經濟形勢的企穩(wěn)，為卡車行業(yè)帶來更加理性的發(fā)展環(huán)境。陜汽控股集團董事長袁宏明在2018年陜汽商務大會上指出，從中長期來看，重卡行業(yè)需求量會隨著國家經濟結構調整的不斷完善而回歸理性，也就意味著，未來的重卡市場競爭會更加激烈。

不久前，中國重汽（香港）有限公司執(zhí)行總監(jiān)、輕卡事業(yè)部總經理徐向陽在接受記者采訪時指出，新的一年，國家環(huán)保治理持續(xù)加碼，治超治限、非標車輛查處力度加大，車輛更新步伐加快，將帶來新的市場需求。而對傳統(tǒng)能源車輛的限制，也會帶來清潔能源和新能源車輛需求的大幅增長。

面對新時代的挑戰(zhàn)，五征集團總經理兼飛碟集團總經理姜文娟也持有相同觀點，她認為中國貨運市場受宏觀經濟和國家政策影響較大，新常態(tài)下貨運市場需求逐步復蘇，而個人用戶逐漸向車隊轉化，平臺型用戶銷量貢獻遠遠大于用戶數貢獻，并且大型車隊在行駛效率方面具有明顯優(yōu)勢，更關注產品質量。同時，司機年齡也趨向年輕化，80后和90后將成為主力，年輕用戶的消費習慣更偏向于積極消費，所以后市場還有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“國家三年重大項目投資規(guī)劃的影響力仍在持續(xù)，城鎮(zhèn)化建設將使冷鏈、�；�、環(huán)衛(wèi)、消防等專用車需求有所增長。同時應當看到，產業(yè)革命正在興起，新能源、智能網聯(lián)汽車的發(fā)展逐步走向產業(yè)化，主要廠家紛紛加大研發(fā)投入，市場競爭更加激烈�？傮w來講，2018年機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)。對此，我們必須做好充分準備。”徐向陽說。