電動物流/專用車平臺（www.evpartner.com/zyc/）1月24日訊：2017年已過，電動物流車市場卻像簸箕上的大米一樣，慢慢被精挑細(xì)選出來了�？v觀整個(gè)電動物流車市場，由原來以主機(jī)廠生產(chǎn)與銷售為主導(dǎo)的，逐漸向以運(yùn)營商，亦或是以電商配送單位為主導(dǎo)。2017年，可以說是一場電動物流車場景運(yùn)營變革之年。在這樣“芳華”之年，它既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。歷史告訴我們，我們應(yīng)該常懷“憂患”意識，時(shí)刻準(zhǔn)備著“血”的代價(jià)。

90%市場份額在少數(shù)人手中 其他廠家生存價(jià)值在哪里？

由數(shù)據(jù)分析，2017年有104家電動物流車企業(yè)有銷量，共計(jì)銷售14.8萬輛。但是，90%的市場份額被東風(fēng)、陜西通家、新楚風(fēng)、重慶瑞馳、奇瑞汽車、山西成功、成都大運(yùn)等企業(yè)占據(jù)著。其中，銷量在百位數(shù)以下的竟然有35家，個(gè)位數(shù)卻占據(jù)19家，而大部分集中在十位數(shù)和千位數(shù)，只有三家車企銷量上萬。

由此可以窺探出許多問題來：
（1）說明產(chǎn)能是過剩的，大部分車企生產(chǎn)的車型無法銷售出去，一款車型研發(fā)出來，還不夠上公告和生產(chǎn)研發(fā)費(fèi)用。

（2）東風(fēng)系、奇瑞、中通客車、山西成功、成都大運(yùn)等這樣的傳統(tǒng)車企的發(fā)力，把大量的市場份額占據(jù)著，其他企業(yè)如陜西通家、南京金龍等都有一定的資本作為支撐，才能占據(jù)著大量的市場份額。

（3）在傳統(tǒng)車領(lǐng)域物流車銷量很不錯(cuò)的幾家企業(yè)沒有發(fā)力，如金杯、北汽威旺、五菱、長安、重慶小康等，其銷量都不是很高。

（4）在乘用車和環(huán)衛(wèi)車市場領(lǐng)域做得很不錯(cuò)的比亞迪，其電動物流車銷量卻不容樂觀，甚至是在深圳本土，其銷量都不是很高。

（5）另一方面，從配套數(shù)據(jù)來看，大部分車型都是沃特瑪聯(lián)盟內(nèi)的，資本操作的成分較高，特別是銷量較高的幾家企業(yè)，市場化程度存質(zhì)疑。

帶著憂患意識，不難看出，盡管整個(gè)電動物流車市場空間超過300萬輛，但是未來一定會出現(xiàn)“大浪淘沙”的局面，洗牌在所難免。另外，未來電動物流車市場一定是朝著市場化運(yùn)作而去，考驗(yàn)車企的是產(chǎn)品質(zhì)量、性價(jià)比、售后服務(wù)等問題，要面臨著消費(fèi)者對產(chǎn)品苛刻挑剔。

運(yùn)營商的生存價(jià)值將會被顛覆
我們總是在談共存。實(shí)際上，無論在任何場地，都是“物競天擇，適者生存”。而每個(gè)企業(yè)都有自己的核心價(jià)值與戰(zhàn)略規(guī)劃，共存的局面很有可能在將來被無情的打破。從以下幾個(gè)現(xiàn)象可以看出來：

（1）我們可愛的主機(jī)廠，很多時(shí)候已經(jīng)自己成立運(yùn)營公司，自己組建經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，自己設(shè)立服務(wù)站，特別是傳統(tǒng)車企和有一定資金做后盾的企業(yè)。這樣的局面，是運(yùn)營商不想看到的。

（2）另一個(gè)運(yùn)營商不想看到的現(xiàn)象就是，電商平臺強(qiáng)勢來襲，如京東這樣自建物流體系的企業(yè)，它是重資產(chǎn)出身，他們很有可能直接去購車，一定會撇開運(yùn)營商而去私人訂制�，F(xiàn)在已經(jīng)驗(yàn)證了這樣的事實(shí)。不僅僅是京東，如菜鳥、圓通、順豐等，這些企業(yè)都是有貨源，有雄厚資金，有大的運(yùn)力池的。與這些企業(yè)共存的價(jià)值鏈條在哪里？這是值得反思的。

（3）全國性的運(yùn)營商較少，且大部分運(yùn)營商缺乏資金支持。一旦大的資本進(jìn)入，對運(yùn)營商的壓力更加增加。我們可以從某運(yùn)營商作為案例分析，它借助雄厚的資金作為后盾，可以大批量購買車輛，可以“零”租金把車輛租出去。所以，那些小的運(yùn)營商，就面臨著價(jià)格上的壓力。同一款車輛，你的租金高出一大截，如何生存？

（4）目前，大部分運(yùn)營商面臨著諸如重資產(chǎn)、無好的盈利模式、租金居高不下、人才急缺、充電、服務(wù)等配套不齊全的困擾，如果沒有好的解決方案和融資手段，處境堪憂。

這樣尷尬的局面由來已久，而一向提倡共存的電商平臺，他們能否始終堅(jiān)持諾言？從現(xiàn)狀可以看出，電商平臺用車需求是相當(dāng)緊缺的，而他們真的不會買車，僅僅只租車？這只是一個(gè)“偽命題”，因?yàn)樵谲囕v品質(zhì)還不過硬的前提下，對于用車輛運(yùn)輸做生意的他們，買車的成本要大于租車成本。假如，買車的經(jīng)濟(jì)性要大于租車，這樣的局面很有可能被打破。

我們常常竊喜，現(xiàn)在不賺錢，未來三年后一定賺錢�？墒堑搅巳�年后，生存下來的有幾家？始終告誡運(yùn)營商“安不忘危，常懷憂患”，才能發(fā)展更好。

補(bǔ)貼退出 市場化運(yùn)作是關(guān)鍵
步入投資領(lǐng)域，市場給投資者上的第一課常常是虧損。我認(rèn)為第一堂課應(yīng)該是“憂患”意識，手中即使有大把的錢，沒有找準(zhǔn)項(xiàng)目，沒有好的經(jīng)營模式，不知道整個(gè)行業(yè)形勢，也是于事無補(bǔ)。但如果說，有錢任性，這也是沒辦法的事情。

2018年，新的補(bǔ)貼還未出臺，但據(jù)說已經(jīng)下調(diào)了40%。根據(jù)工信部規(guī)劃，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將會逐步被取消，逐漸朝著非貨幣工具進(jìn)行鼓勵(lì)，如采取免稅、路權(quán)等方式給予獎勵(lì)。據(jù)說，最近工信部等部門正在研究商用車雙積分制度，這也是對新能源商用車企業(yè)的一大利好消息。

隨著補(bǔ)貼的退出，市場化運(yùn)作將會成為整個(gè)行業(yè)的排頭兵，“沖鋒令”一發(fā)出，就是戰(zhàn)鼓擂動，硝煙四起，“是騾子是馬，拿出去溜溜”就知道了。

對于企業(yè)來說，此時(shí)是要打磨產(chǎn)品的最佳時(shí)期，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、高性價(jià)比的車輛、高品質(zhì)的售后服務(wù)，好的營銷手法等，成為此時(shí)的焦點(diǎn)。你會面臨著消費(fèi)者各種挑剔，各種不買賬，各種吐槽與不認(rèn)可。

最后，還是那句話“安不忘危，常懷憂患”。現(xiàn)階段，修煉內(nèi)功尤為重要，而未來電動物流車發(fā)展必定會“大浪淘沙”，金子總是在大量沙粒中閃閃發(fā)光。未來，一定是注重消費(fèi)者利益，有好的口碑，好的營銷手段，好的服務(wù)體系的企業(yè)的天下。