盡管近些年生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，但因受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業(yè)始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。因此,加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)間冷鏈物流能力的競爭更加激烈。

對于生鮮電商行業(yè)來說，冷鏈物流體系是重要的支撐體系之一。盡管近些年生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，但是由于受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業(yè)始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。因此，加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)間冷鏈物流能力的競爭更加激烈。

冷鏈物流建設(shè)的競爭
生鮮電商冷鏈物流能力的形成,需要在產(chǎn)業(yè)全鏈條上形成。在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的前端需要的是預(yù)冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈能力，也就是“最先一公里”的能力。早期的前端冷庫多以儲藏作為主要功能，并且存儲產(chǎn)品單一，再加上相關(guān)冷庫建設(shè)技術(shù)比較成熟，因此這種冷庫建設(shè)難度不大。其實(shí)這種冷庫能否建成并運(yùn)營好，更多是看投資方、建設(shè)方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的資源和能力，是否在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈中具有掌控能力，是否可以給冷庫提供充足的業(yè)務(wù)量。

在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié),最重要的節(jié)點(diǎn)是城市的冷鏈配送中心（DC）。一些生鮮電商把這樣的城市配送中心稱為“城市倉”，其運(yùn)營復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前端冷庫。很多城市原本都有冷鏈物流系統(tǒng)，主要是為批發(fā)、商超等傳統(tǒng)流通體系服務(wù)，在操作環(huán)節(jié)上以整箱存儲、分揀為主。但是生鮮電商的訂單與傳統(tǒng)流通體系訂單完全不同，其中拆包、加工與拆零后的重新裝箱、分揀等操作大大增加；這都使得生鮮電商配送中心的運(yùn)營難度隨之增加。

冷鏈物流運(yùn)營的競爭
對于生鮮電商來說，冷鏈物流服務(wù)能力是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，表明其有能力把生鮮產(chǎn)品配送至客戶手中，這只是進(jìn)入這個市場的一個門票。能否在市場上生存并發(fā)展，還要看企業(yè)的運(yùn)營能力如何。

在倉儲環(huán)節(jié)，冷鏈物流的運(yùn)營能力主要體現(xiàn)在城市倉的運(yùn)營效率上。除了通常的運(yùn)營管理能力高低之外，城市倉的能力還體現(xiàn)在處理不同品規(guī)產(chǎn)品的數(shù)量和能力上。城市倉聚合多種生鮮產(chǎn)品，其主要功能是加工,即生鮮產(chǎn)品運(yùn)到城市倉后，要按照訂單進(jìn)行分揀、包裝、配送。由于不同的生鮮電商運(yùn)營品種不同、訂單特點(diǎn)不同，因此其運(yùn)營流程也不盡相同。生鮮電商運(yùn)營的產(chǎn)品越多，其倉儲加工環(huán)節(jié)的操作復(fù)雜程度越高。這個環(huán)節(jié)的運(yùn)營能力可以說是企業(yè)的核心競爭力之一，其能力需要逐漸摸索、培養(yǎng)、積累，不容易被輕易復(fù)制。

在配送環(huán)節(jié)，按照包裝方式來分有兩種模式。第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式，其特點(diǎn)是利用包裹本身創(chuàng)造出一個適合生鮮產(chǎn)品短時間存儲的小環(huán)境。其缺點(diǎn)是包裝屬于一次性消耗品，環(huán)保性能差；好處是包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。

前置倉模式的競爭
在生鮮電商運(yùn)營中，“最后一公里”配送是難點(diǎn)之一。在這個環(huán)節(jié)，生鮮電商最早是借鑒“中心倉”模式，即由城市倉通過冷藏運(yùn)輸車直接將生鮮產(chǎn)品配送至最終客戶。這種模式對生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護(hù)更好，但是運(yùn)營成本高，并且在城市中運(yùn)營受到諸多限制。為了更好滿足城市消費(fèi)者的需求，生鮮電商企業(yè)和物流服務(wù)商創(chuàng)新性地發(fā)明了前置倉模式，在主要城市建立起“城市倉+前置倉”的冷鏈物流服務(wù)體系。

高成本競爭及態(tài)勢
我們可以看到，冷鏈物流體系的構(gòu)建十分復(fù)雜：在倉儲環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異；在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度；從三輪車上取貨物到用戶家中，則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級環(huán)保降解專用袋，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的無縫銜接。要完成體系的構(gòu)建，無疑需要投入真金白銀和巨大時間成本。目前在市場上有所成就的生鮮電商企業(yè)在這方面都有投入，并且還在不斷融資。

而從物流運(yùn)營的角度來看，冷鏈物流服務(wù)的成本也明顯高于普通物流服務(wù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，冷鏈系統(tǒng)在生鮮電商成本中占比可能高達(dá)10%~40%，這是一個非常大的比例，相關(guān)成本因素有：客單價(jià)、冷庫形態(tài)（租賃還是自有）、冷鏈配送形態(tài)（第三方還是混合）、投遞端形態(tài)（自提箱、冷包等）等等因素。

中國的消費(fèi)者，尤其是電商消費(fèi)者天然對價(jià)格敏感。很多消費(fèi)者購買生鮮產(chǎn)品習(xí)慣到包郵價(jià)即止，從不多買。因此，免郵價(jià)格和配送時效成為消費(fèi)者選擇生鮮電商平臺的重要理由之一。

在生鮮電商發(fā)展前期，很多平臺也是通過“燒錢”搶占市場，而后期隨著物流運(yùn)營效率提升，前置倉等新模式的應(yīng)用，物流成本也確實(shí)有所降低，因此平均客單價(jià)也在持續(xù)走低。

總體來說，生鮮電商市場還處在快速成長的過程中，格局并沒未確立。而冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競爭力之一，成為兵家必爭之地。在目前的形勢下，有理想的企業(yè)必然在這個領(lǐng)域放手一搏，去爭取競爭的制高點(diǎn)。冷鏈物流的競爭，還有好戲會輪番上演。