隨著節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的需要，汽車(chē)輕量化越來(lái)越成為了廣泛關(guān)注的話題。雖然現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商開(kāi)始將這一技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中，但是關(guān)于輕量化的爭(zhēng)論仍然是不絕于耳！

所以，輕量化到底是好還是不好呢？有疑問(wèn)有辯論，說(shuō)個(gè)理由先！

首先，我們先了解下輕量化。

輕量化這一概念最先起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。那么，輕量化的技術(shù)和應(yīng)用，在現(xiàn)階段真的那么強(qiáng)大嗎？

正方
首先，我認(rèn)為，在相同車(chē)型下，自重更輕的車(chē)較為省油。降低車(chē)輛自身的重量，有利于降低油耗，節(jié)能減排。不管是在節(jié)能減排或是降低油耗，減少運(yùn)輸成本方面都具有更大的優(yōu)勢(shì)。

反方
要知道，汽車(chē)的輕量化源于所使用材料的輕量化。但是常見(jiàn)的輕量化材料應(yīng)用時(shí)收到成本限制，使得很多高科技材料難以普及，在承重和高溫抗蠕變的問(wèn)題上處理的并不妥當(dāng)，安全性有待考證。

正方
卡車(chē)越輕，在以相同速度剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)器要消耗的能量就越小，減速度就越快。制動(dòng)距離越短，制動(dòng)性能就會(huì)明顯更好，合理的卡車(chē)輕量化不僅不會(huì)降低安全性，還有利于安全性能的提升。

反方
汽車(chē)在使用過(guò)程中，離不開(kāi)修理。鋼車(chē)身，小的碰撞變形，敲敲打打可以直接恢復(fù)原形，但是鋁合金車(chē)身不可，敲打只會(huì)打壞部件，碰撞變形后，鋁合金部件需要整件替換，十分麻煩，且費(fèi)用昂貴。

正方
汽車(chē)車(chē)身輕量化并不只是單純的減輕重量，而是在減重的同時(shí)，不僅不會(huì)降低性能，反而還會(huì)在原來(lái)性能水平上有所提高，也就是科學(xué)的輕量化不僅節(jié)能減排，在安全性上也有提升。

綜上所述，縱使我們現(xiàn)階段還在對(duì)汽車(chē)輕量化持有保留的態(tài)度，但是卻不能夠否認(rèn)這一技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，面臨能源環(huán)保問(wèn)題的巨大壓力。為了在降低能耗排放的同時(shí)滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求，汽車(chē)輕量化迫在眉睫。

以福田歐輝 12 米全承載純電動(dòng)城市客車(chē) BJ6123 為例來(lái)說(shuō)，通過(guò)輕量化車(chē)身技術(shù)設(shè)計(jì)，整車(chē)重量比同類(lèi)產(chǎn)品輕 5% 以上，不僅能耗更低，同時(shí)車(chē)身慣性減小，車(chē)輛在加速性能、降低噪聲和振動(dòng)等方面得到改善，從而提升客車(chē)行駛的安全性和舒適性。

以產(chǎn)品本質(zhì)為為基礎(chǔ)進(jìn)行輕量化的研發(fā)才是可取的，在考慮輕量化的同時(shí)，更應(yīng)該注重整體性能的提升和升級(jí)，不盲目的追求輕量化也是福田汽車(chē)在發(fā)展輕量化過(guò)程中的宗旨。福田汽車(chē)力求進(jìn)一步提升車(chē)輛使用效率，為社會(huì)提供更加輕量化的出行體驗(yàn)。