自“新能源”一詞進入大眾視野后，油、電之爭便成為津津樂道的話題。內燃機和電動機到底誰更有優(yōu)勢？其實，這還需要看具體的運行工況。簡單來說，起步、加速階段，由于電動機能夠瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此更具優(yōu)勢；中高速續(xù)航工況，內燃機可以運行在最佳工作區(qū)間，而電動機在高速巡航狀態(tài)下能耗過高，此時內燃機更具優(yōu)勢。

既然電動機和內燃機各有優(yōu)勢，那為什么不將兩種動力結合到一起，取長補短呢？其實，這正是混動的工作原理，通過削峰填谷，擴大高效工作區(qū)的技術原理，從而達到更好的燃油經濟性。不僅如此，插電式混動還能夠通過外接電源為電池充電，使用成本更低，且能夠上綠牌，擁有更多通行優(yōu)勢，因而更受市場關注。

路權優(yōu)勢催生市場需求，混動輕卡呼聲高

當前，已有40多個城市出臺新能源貨車路權政策，比如：成都規(guī)定新能源貨車允許全天24小時在限行區(qū)域內行駛；重慶規(guī)定新能源號牌車輛高峰時段錯峰通行不受限；天津不受外環(huán)線（不含）以內道路每日7時至22時載貨汽車區(qū)域限行措施限制等。北京、上海對新能源貨車優(yōu)先核發(fā)通行證。混動輕卡的通行限制會越來越小，市區(qū)運輸也會越來越方便。

說到通行優(yōu)勢，純電輕卡同樣具有路權優(yōu)勢，但較混動輕卡來說，純電輕卡因存在電池續(xù)航、補能時間和電池自重等問題，僅在特定場景下能夠滿足用車需求，難以滿足全氣候、全工況、全時間段下的運輸需求。因此，在現有動力電池技術下，混動輕卡依然是市場關注的熱點。

從行業(yè)角度看，混動輕卡也是大勢所趨，其成為市場主流也只是時間問題。市場銷售數據顯示，新能源輕卡市場規(guī)模從2017年的20.2億元發(fā)展到2021年的64.5億元，復合增長率達到33.6%。2020-2022年上半年，新能源輕卡連續(xù)3年銷量不斷增長，2022年市場市占率擴大到3%。這其中雖然包含了除混動輕卡以外的其他新能源輕卡品類，但混動輕卡的市場需求依然很高。

江淮1卡混動輕卡，超長續(xù)航1000公里

只有滿足用戶需求和用車場景的新能源輕卡才能成為趨勢，才能吸引市場關注，比如江淮1卡即將發(fā)布的插電式混動輕卡駿鈴聚寶盆，續(xù)航里程可達1000公里，沒有純電輕卡的續(xù)航焦慮，可以和傳統(tǒng)燃油輕卡一樣進站加油。除行駛過程中由動力系統(tǒng)為電池充電外，還可通過外接充電方式為電池補能，進一步降低使用成本。其整體使用體驗較傳統(tǒng)燃油輕卡并沒有太多改變，甚至更加便捷。

科技的進步和產品的升級往往伴隨著底層邏輯的改變，有時也必然導致用戶使用習慣的改變，但這種改變未必都是合理的，未必都是用戶樂于接受的�；蛟S，在不強行改變用戶使用習慣的同時進行升級的產品，才是用戶真正期待的，就像即將上市的江淮1卡駿鈴聚寶盆混動輕卡一樣。