無(wú)需贅言，如今走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)進(jìn)行終端配送的快遞員采用的交通工具大多是電動(dòng)三輪車(chē)，對(duì)于風(fēng)風(fēng)火火“闖”九州的快遞小哥而言，這種被稱(chēng)之為“電三輪”的“迷你”小車(chē)無(wú)疑具有購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低廉、走街串巷方便、維修保養(yǎng)便利等一系列顯著特點(diǎn)。也正源于此，與普通的汽車(chē)相比，這些看似不起眼的小工具就派上了大用場(chǎng)，成為了他們攬收派送快遞的得力小幫手。

“壞消息”是，伴隨著城市發(fā)展進(jìn)程的不斷加快以及管理的迫切需要，包括北京、廣州、深圳等在內(nèi)的多個(gè)大城市都冀望能在最短的時(shí)間內(nèi)淘汰電三輪。原因在于，從交通管理部門(mén)的角度看，現(xiàn)存的電三輪普遍存在無(wú)牌無(wú)照，非法改裝的現(xiàn)象。允許電三輪登門(mén)入室，無(wú)疑提高了城市運(yùn)輸壓力，加大了相關(guān)的管理成本。從安全的角度看，陪伴著快遞小哥走街串巷的電三輪，普遍還存在著配置簡(jiǎn)陋、質(zhì)量不高等一系列的突出問(wèn)題，不僅讓快遞小哥在日常的工作中忍受著嚴(yán)寒酷暑、風(fēng)吹雨淋的煎熬，更無(wú)法保障他們的配送安全，事故頻發(fā)。對(duì)于快遞小哥而言，選用電三輪送貨成為權(quán)宜之計(jì)，注定不是一個(gè)最佳的選擇。

事實(shí)上，相關(guān)城市治理或者取消電三輪的聲音早已不絕于耳。2016年，特大城市深圳市就曾有過(guò)一次山雨欲來(lái)的“禁摩限電”整治行動(dòng)。2018年，中部地區(qū)特大城市鄭州也曾因開(kāi)展相關(guān)的道路交通秩序綜合治理引發(fā)社會(huì)普遍輿論。作為首善之區(qū)，北京市人大也曾在2019年審議“快遞、外賣(mài)等行業(yè)使用車(chē)輛管理辦法”，并在不久前再次要求相關(guān)部門(mén)一方面做好電三輪與新能源車(chē)之間的銜接；一方面要在不斷提升首都交通治理綜合能力的同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)的秩序。

任何一枚硬幣都存在不同的兩面。另一方面，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的快遞運(yùn)輸總業(yè)務(wù)量卻屢創(chuàng)新高。2022年，即便是在新冠病毒的反復(fù)“碾壓”下，總量還是達(dá)到了1105.8億件，較2021年增長(zhǎng)2.1%。快遞快運(yùn)行業(yè)的火速前行，無(wú)疑加大了配送車(chē)輛的需求。有分析預(yù)測(cè)，2023年，我國(guó)的電三輪總需求將高達(dá)1350萬(wàn)輛。

一方面市場(chǎng)需求巨大；另一方面電三輪確實(shí)又因多種負(fù)面因素疊加，讓管理機(jī)構(gòu)如鯁在喉、如芒在背，管理者如何權(quán)衡利弊有效取舍？相關(guān)企業(yè)又如何在風(fēng)口到來(lái)之際拿出像樣的產(chǎn)品取而代之？

有專(zhuān)業(yè)人士，特別是市場(chǎng)端的人士就認(rèn)為，隨著相關(guān)政策的逐漸收緊，越來(lái)越多的城市禁用電三輪或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录�。無(wú)論是深圳，還是鄭州等有過(guò)治理的城市，大多數(shù)管理者都希望用兩輪電動(dòng)車(chē)或四輪微型載貨車(chē)取而代之。但礙于兩輪載貨車(chē)的載貨量嚴(yán)重不足，又無(wú)法應(yīng)對(duì)風(fēng)吹雨淋的天氣變化，滿(mǎn)足快遞小哥本就繁忙的工作需求，特別是在我國(guó)環(huán)保升級(jí)的大背景之下，純電動(dòng)的四輪微型載貨車(chē)接棒電三輪似乎成為了一種趨勢(shì)。

風(fēng)口已到，巨大的市場(chǎng)蛋糕同樣引來(lái)多家商用車(chē)企業(yè)未雨綢繆、布局其間，據(jù)了解，僅目前入局制造快遞汽車(chē)的車(chē)企不僅有如五菱、奇瑞、福田等傳統(tǒng)的整車(chē)制造商，也有“場(chǎng)景定制”如橙仕，怡亞通商用車(chē)等造車(chē)的新銳勢(shì)力。

千舉萬(wàn)變，其道一也。比如說(shuō)，3月23日，圍繞著快遞運(yùn)輸行業(yè)的痛點(diǎn)，歷經(jīng)三年調(diào)研與謀劃、兩年研發(fā)，怡亞通商用車(chē)的全新“eD1 MINI”純電微型物流車(chē)就在深圳正式對(duì)外發(fā)布。

據(jù)了解，怡亞通商用車(chē)是上市公司怡亞通旗下專(zhuān)注物流商用車(chē)解決方案的高科技企業(yè)，由深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司聯(lián)合吉泰車(chē)輛技術(shù)（蘇州）有限公司合資設(shè)立。合資公司將充分利用公司的供應(yīng)鏈服務(wù)能力與經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新性的打造新能源商用車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)的供應(yīng)鏈體系�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，深圳市怡亞通智能商用車(chē)有限公司總經(jīng)理符修齊表示，旨在幫助物流企業(yè)提升最后一公里配送效率的“eD1 MINI”純電微型物流車(chē)，可完美解決上述行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。

“從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上看，eD1 MINI造型時(shí)尚，車(chē)小廂大，不僅有利于貨物的裝卸，也有利于穿梭巷道，高效配送，讓快遞小哥的工作環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化、寒暑無(wú)憂(yōu)。從產(chǎn)品的價(jià)格看，三萬(wàn)左右的產(chǎn)品價(jià)格不僅能讓一般的快遞公司樂(lè)于接受，也能讓買(mǎi)車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的快遞小哥有能力購(gòu)買(mǎi)替代。”

符修齊表示，所當(dāng)乘者勢(shì)也，不可失者時(shí)也。從政策的導(dǎo)向看，eD1 MINI也符合國(guó)家節(jié)能減排政策的新風(fēng)尚，高強(qiáng)度的電池結(jié)構(gòu)即保證了電池的高度安全，還擁有超過(guò)100公里以上的續(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)升級(jí)換電，運(yùn)營(yíng)無(wú)憂(yōu)的良好效果。從法律法規(guī)的層面看，遵循國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的eD1 MINI物流車(chē)，可享受合規(guī)路權(quán)，不僅能上牌，有保險(xiǎn)，也能在國(guó)內(nèi)所有的市區(qū)道路上暢通無(wú)阻。從安全的角度看，eD1 MINI不僅可實(shí)現(xiàn)全方位的碰撞保護(hù)，具有ABS車(chē)輪防抱死系統(tǒng)、超強(qiáng)制動(dòng)力縮短剎車(chē)距離、精準(zhǔn)GPS定位無(wú)縫對(duì)接車(chē)隊(duì)管理等功能，并擁有全新的底盤(pán)架構(gòu)（模塊化，線控底盤(pán)），讓快遞小哥的物流運(yùn)輸更規(guī)范、更安全、更高效、更舒適。

智者順時(shí)而謀，愚者逆理而動(dòng)。符修齊表示，認(rèn)真研判局勢(shì)，以用戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)景定制化服務(wù)，助力用戶(hù)降本增效的怡亞通商用車(chē)，面對(duì)即將到來(lái)的風(fēng)口，怡亞通商用車(chē)有能力以eD1 MINI為突破口，全方位打造“遞e空間”，構(gòu)建共融共生的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

不過(guò)，一切都只是剛剛開(kāi)始，截止到目前，相關(guān)企業(yè)的銷(xiāo)量即沒(méi)有在市場(chǎng)上形成碾壓式的份額，相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)集中度也不高。未來(lái)，究竟是資深老企業(yè)能維持先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，還是新勢(shì)力能后來(lái)者居上都不得而知，但從企業(yè)的角度看，隨著電三輪新老替代市場(chǎng)的逐漸呈現(xiàn)，一個(gè)嶄新的行業(yè)業(yè)態(tài)或已悄然加速來(lái)臨。