電商迅猛發(fā)展帶火了快遞快運，相比之下傳統(tǒng)零擔貨運在物流行業(yè)內猶似苦差。“無論哪個行業(yè)，只要愿意付出，努力去做，‘苦差’依然有的可做，甚至大有可為。”長沙全邦物流總經理劉志勇從事零擔貨運20多年，堅守初心。

上世紀九十年代末，長沙及周邊地區(qū)的貨運行業(yè)隨著經濟發(fā)展逐漸蓬勃，社會車輛增多，大大小小的運輸公司、貨運信息部集中涌現(xiàn)。劉志勇最初接觸運輸行業(yè)做的就是零擔業(yè)務，不僅要組織貨源，還要接貨送貨，既是老板，又是司機、裝卸工，也是客服。“那時候大家都是憑著感覺自發(fā)式搞運輸，還沒有‘物流’概念。長沙的物流行業(yè)是從2000年以后才開始初顯規(guī)模，特別是2002年以后的增長特別明顯。“

劉志勇是長沙物流行業(yè)發(fā)展的參與者，也是受益者，20多年間業(yè)務不斷增長，積累了大量客戶資源，并且以誠信贏得良好口碑。不過，自從互聯(lián)網(wǎng)平臺影響物流行業(yè)以來，一向秉承“輕資產“運營的劉志勇感到贏利壓力越來越大。“運價一直沒有上浮，這些年來的運營成本卻一漲再漲。我們公司用的是社會車輛，成本壓力更大，同時運力受季節(jié)性影響嚴重，物流旺季支出漲幅明顯。”

市場變化，老物流人面對新問題。常言道“兵無常勢，水無常形”，為解決零擔貨運面臨的困境，更為公司發(fā)展開辟出一條可持續(xù)發(fā)展之路，劉志勇做出購車決定，而且一步到位瞄準了進口高端品牌“斯堪尼亞”。

“以前不買車，是因為社會車輛資源充裕，公司可以節(jié)省車輛購置成本，也省去司機管理及車輛維保等工作。說實話，過去的物流業(yè)務利潤足以保證‘無車運營’�，F(xiàn)在市場形勢倒逼，沒有自有車輛支持，首先就無法保證貨源組織有效進行；其次，很難提升運營效率；再有，不能準確控制成本支出。”

國內零擔貨運普遍采用主流自主品牌車輛，既能保證運輸，車輛購置成本也更適宜。劉志勇則有獨特觀點：“既然要買車，當然要買合適的。我們主要考慮的是經濟性和使用的可控性，說白了就是能為我省錢。這些年來國產卡車出現(xiàn)很多高端產品，在干線運輸中也有不俗表現(xiàn)，說到經濟性、可靠性和安全高效，我還是覺得進口品牌中的斯堪尼亞更適合我們公司的需求。“

2018年12月，全邦物流公司購入第一批全新一代斯堪尼亞G450投入長沙至北京間的干線運營。

“我們的司機都是從網(wǎng)上招聘來的�？吹秸衅感畔⒅刑峁┑能囕v是全新一代斯堪尼亞，報名應聘的司機非常踴躍，說明大家對‘公路之王’斯堪尼亞卡車非常認可。“劉志勇介紹，斯堪尼亞G450的實際表現(xiàn)確實不負眾望，經濟省油、可靠高效。

走零擔貨運的用戶普遍注重的是價格實惠，對時效性的要求并不迫切。全邦物流為了提升零擔業(yè)務的用戶體驗，除了保證價格優(yōu)勢，還特別強調了時效性。例如長沙往返北京的干線標載運輸，單程1600多公里，對社會車輛的時效要求是24小時，事實上斯堪尼亞在22小時內就能完成；平均百公里油耗水平降低10%以上。

長沙往返北京的高速公路盡管平緩，中間也有山地和丘陵地形，全邦物流投入運營的全新一代斯堪尼亞G450標配液力緩速器、安全包，充分滿足相應工況需求。尤其是自動檔和定速巡航，進一步降低司機駕駛操控強度。

斯堪尼亞全新一代產品設計在著重提升經濟性、安全性、可靠性、整體運營經濟性等車輛基礎性能的同時，還強調駕駛環(huán)境及內部空間利用率，為用戶提供最佳盈利能力的運輸解決方案，這也正是契合了全邦物流對運輸裝備的訴求。

為了讓不熟悉新一代產品的司機盡快掌握斯堪尼亞卡車規(guī)范駕駛技術，接受并認同節(jié)能駕駛理念，斯堪尼亞培訓團隊于第一時間對全邦物流的司機進行專業(yè)指導和培訓。在劉志勇看來，這樣的技術培訓無論是對司機個人的駕駛素養(yǎng)進步，還是對公司運營管理提升都有很大幫助。“實現(xiàn)節(jié)能駕駛，顯著降低燃油支出，這就是在為我們省錢，創(chuàng)造效益。“

關注斯堪尼亞的車隊管理系統(tǒng)提供的司機駕駛和車輛行駛相關數(shù)據(jù)已經是劉志勇的日常習慣。“通過手機就能了解每一輛車的運營情況，包括油耗、司機駕駛情況等，有利于和司機直接溝通，加強車隊管理。“

利潤增長、效益提升，當然是多多益善。斯堪尼亞G450投入運營以來，客戶體驗持續(xù)提升，全邦物流的零擔貨運面臨的成本、運力等壓力得以有效緩解。劉志勇表示依據(jù)公司業(yè)務增長需求，車隊規(guī)模還有待擴增，相信攜手斯堪尼亞一定會開辟零擔貨運的新局面，帶動行業(yè)運輸裝備升級。