物流圈子，車企與用戶分工明確，以生產(chǎn)者與消費(fèi)者的形象分散于產(chǎn)業(yè)鏈兩端，不過，車隊用戶屬于其中的特殊群體，他們制造消費(fèi)，也促成服務(wù)，是圈子生態(tài)的平衡者，經(jīng)濟(jì)命脈的維系者。它們的一舉一動，最能牽動行業(yè)與市場情緒。
煙臺萬華合成革集團(tuán)華悅汽車運(yùn)輸有限公司（以下簡稱“萬華華悅”），始成立于1978年，是一家具備危險品以及大中型貨物運(yùn)輸資質(zhì)，并配套吊裝、維修、客運(yùn)等服務(wù)的領(lǐng)先物流提供商。值得一提的是，萬華華悅是福田戴姆勒汽車的忠實(shí)擁躉，擁有250余輛歐曼GTL重卡，總運(yùn)力達(dá)100萬噸，承擔(dān)該公司100%的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
眾所周知，山東遍布�；愤\(yùn)輸企業(yè)，是國內(nèi)�；愤\(yùn)輸最集中、最密集的省份之一。煙臺作為“一帶一路”國家戰(zhàn)略重點(diǎn)建設(shè)港口城市，也是各大重卡品牌市場競爭的焦點(diǎn)。為何萬華華悅僅對歐曼GTL重卡情有獨(dú)鐘？帶著這樣的疑問，記者采訪了萬華華悅采購部經(jīng)理常斌，請他聊一聊這家公司鐘情歐曼背后的故事。
常斌從事運(yùn)輸行業(yè)30余年，是聞名當(dāng)?shù)氐奈锪?ldquo;老炮”。他加入萬華華悅的時間并不長，至今滿打滿算也不過7年。然而，他卻用這段時光伴隨車隊成長，見證公司發(fā)展，甚至以管理者的身份，親自參與到歐曼車隊的打造中，“從30多輛到300余輛，公司的車隊規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，業(yè)務(wù)水平同樣迎來質(zhì)的增長。”
萬華華悅的成功源于“精誠服務(wù)”、“任人唯賢”的企業(yè)文化貫徹，在于洞察市場的前瞻性視野，通過采購合規(guī)高效車輛的方式，成功把握轉(zhuǎn)型升級契機(jī)，最終在變化莫測的物流市場力拔頭籌。
“2014年，山東還沒全面施行國四，我們就開始采購搭載國四福田康明斯發(fā)動機(jī)的歐曼GTL重卡。”常斌說，這次采購不僅讓車隊日常運(yùn)營免于政策掣肘，司機(jī)人身安全也因此得到巨大保障，“2015年發(fā)生的四次追尾事故中，兩輛歐曼GTL駕駛室內(nèi)的司機(jī)毫發(fā)無傷，沒有造成公司進(jìn)一步人員和財產(chǎn)損失。”
常斌告訴記者，歐曼GTL的駕駛室碰撞后移技術(shù)在車禍中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，令車輛的撞擊力得到巨大緩沖與消除，保護(hù)車內(nèi)司機(jī)幸免于難。自此萬華華悅決定，公路運(yùn)輸車輛一律采用歐曼GTL車型，其他品牌和老舊車型將會陸續(xù)淘汰，僅留下部分用于物料接駁等用途。
無獨(dú)有偶，在2020年1月1日危險品運(yùn)輸新規(guī)實(shí)施之前，先人一步的萬華華悅再次訂購37輛歐曼GTL安全之星法規(guī)版智能列車，用于公司的�；返缆愤\(yùn)輸。對此，常斌一再強(qiáng)調(diào)：“買這款車就是看中它的安全性，對于物流公司而言，安全行車是重中之重，沒有安全，就沒有效益！”
歐曼GTL安全之星法規(guī)版智能列車有何過人之處？用常斌的話說，這是一款為安全而生的高效�；愤\(yùn)輸車，“車上的采埃孚自動擋變速箱，不僅能夠提升安全性，還可以降低駕駛員疲勞度。”車輛的碰撞后移技術(shù)、氣囊懸架、發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)、360度無死角倒車影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等主被動安全科技，則進(jìn)一步強(qiáng)化車輛安全性能，降低車輛事故率。
由于裝配了鋁合金輪轂與罐車，歐曼GTL安全之星法規(guī)版智能列車的重量與安全性得到極大優(yōu)化。“雖然鋼圈的重量和鋁合金圈僅相差16公斤，但是鋁合金圈有‘寧碎不彎’的特性，不像鋼圈薄了容易變形，影響行車安全。”他說，空氣懸架的應(yīng)用還能夠消除鋼板懸架受力不均的現(xiàn)象，“三橋掛車過不平整路面的安全性將會大幅提升，車輛的吃胎現(xiàn)象也會得到改善。”
卡車好不好，關(guān)鍵在于“芯”。多年的車隊管理工作，讓常斌對各個品牌的發(fā)動機(jī)性能了如指掌。他說：“福田康明斯發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就是扭矩大，省油，這是其他品牌無法媲美的。同樣是380馬力的發(fā)動機(jī)，別的品牌10升機(jī)扭矩只有1400多牛.米，12升也才1800多牛.米，福田康明斯發(fā)動機(jī)卻直接達(dá)到2000牛.米，相當(dāng)于多了1~2輛轎車的動力。”
發(fā)動機(jī)扭矩大，車輛的起步、爬坡動力就越足，油耗自然也就越低。對此，常斌甚感欣慰：“每當(dāng)別人問我，為什么他的385馬力卡車動力不如我380馬力的歐曼GTL，我就會告訴，你胳膊根兒都不如我，跑起來肯定不如我有勁兒。”
至于歐曼GTL的節(jié)油性能，也非常斌空口而談。他解釋道：“公司為車隊司機(jī)定下的最高油耗就是百公里29升，超出這個標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)掏錢補(bǔ)貼，低于這個數(shù)值，省下的油費(fèi)歸他自己。”
從萬華華悅的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，車隊內(nèi)歐曼GTL重卡的實(shí)際油耗普遍低于這個標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)優(yōu)秀的司機(jī)在重去空回的情況下，百公里油耗能維持在23~25升，不僅提升了員工收入，還節(jié)約一大筆運(yùn)營成本。常斌坦言，新法規(guī)施行以后，車隊采購新車的成本至少增加六萬，但是通過節(jié)省燃油、降低輪胎損耗、延長車輛保養(yǎng)周期等手段，他們找到了降本增效的突破口。
重卡物流最忌諱疲勞駕駛，尤其是長途危化品運(yùn)輸，一旦發(fā)生事故，必然會造成難以估量的后果。因此，車輛的舒適性必須得到保障，這是提高司機(jī)工作效率，防止長途疲勞駕駛的最優(yōu)解。
常斌的看法是，歐曼GTL駕駛室的空間、視野以及它的臥鋪寬度、座椅舒適性都是行業(yè)內(nèi)首屈一指的，“包括它的操控力度，姿勢與距離，也有很好的優(yōu)化，時間開久了也不累人。”
物競天擇，適者生存，這是達(dá)爾文《進(jìn)化論》的核心，也是商用車市場殘酷競爭的現(xiàn)實(shí)。相比散戶，車隊用戶包容性更低，只有優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能夠征服他們，贏得市場。對于常斌來說，歐曼GTL重卡無可挑剔，“司機(jī)們開它以后，就不愿意再碰別的車了。”
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