關山飛度
從2012年開始，漢馬動力已經(jīng)小批量地裝配到華菱重卡上，正式走進了市場。2013年全年實現(xiàn)了2158臺的銷售，裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡，以及星馬專用車所有在銷的主流產(chǎn)品；銷售區(qū)域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場的各種使用工況和環(huán)境。
華菱推出大馬力發(fā)動機，這在中國汽車制造行業(yè)可以說是一件大事，自然引起了行業(yè)媒體的很大興趣，各家媒體紛紛走進華菱，走近客戶，全方位地了解和報道漢馬動力的開發(fā)內(nèi)情和客戶的反應。
從行業(yè)媒體的報道可以看出，漢馬動力完全為客戶所接受，得到所有使用漢馬動力的終端客戶贊譽。
不過，媒體所報道的客戶，都是內(nèi)地的，大都是華菱重卡傳統(tǒng)的客戶，2014年5月，當我的這本書接近尾聲的時刻，我從華菱星馬集團服務公司總經(jīng)理葛曉生口中得知，15臺配置漢馬動力和漢馬變速箱的星馬攪拌車，已經(jīng)走進了西藏拉薩。這引起了我很大的興趣，漢馬動力在世界屋脊之上，在空氣遠比內(nèi)地稀薄的高原，將會有怎樣的表現(xiàn)？
為了解答我心中的這個疑問，我向葛曉生提出來想到拉薩去看看，葛總欣然同意，并說，他準備也去拉薩聯(lián)系建立華菱服務站，正好陪我一同前往。
在去拉薩之前，我先去了馬鞍山福達物流公司。
因為這15臺車不是火車運送到拉薩的，是福達物流公司15名司機從馬鞍山經(jīng)青藏公路開到拉薩的。稍微懂點地理知識的人都知道，青藏公路穿越冰雪覆蓋的昆侖山脈，翻越海拔5200多米的唐古拉山口，行車環(huán)境非常的險惡，而且，從馬鞍山到拉薩行程4200多公里，如此長距離和險惡的行車環(huán)境，漢馬動力是不是順利地走進了拉薩？
15位司機中的汪茂才和許寬勝接受了我的采訪。
我首先問他倆，從馬鞍山開車去拉薩，華菱有沒有派維修服務人員隨車隊同行。他們的回答是：沒有。
“那你們就不擔心作為新產(chǎn)品的漢馬動力和變速箱半路上出問題？”我好奇地問。
汪茂才說：“當然有點擔心，如果出了問題自己解決不了，只好打電話讓華菱的人趕去解決了。好在車子一路都沒有出問題，我們司機倒是都出了問題。”汪茂才笑著說，“每個司機都有嚴重的高原反應，呼吸困難，頭暈，睡不好覺。”
“高原上空氣稀薄，對發(fā)動機的動力有沒有影響？”我接著問道。
許寬勝說：“當然有影響，別的不說，我們內(nèi)地帶去的打火機，在高原上打不著火，發(fā)動機能不受影響嗎？不過，漢馬發(fā)動機性能非常好，稍微加大油門，5000多米的唐古拉山就輕松地翻過去了。”
他倆告訴我，翻越昆侖山脈和唐古拉山，不是上坡就是下坡，有的上坡、下坡綿延幾十公里，其中有200多公里的路面上結(jié)有薄雪和薄冰，路很滑，因為發(fā)動機動力足，制動性能好，換擋輕便靈活，所以一路上都很順利。
許寬勝很感慨地對我說：“車不累，人累。高原反應真有一種生不如死的感覺。坐火車去拉薩，車上供氧，開車去沒有這個條件，我們都是第一次走青藏公路，如果不是車子性能好，說不定真要出什么事故。”
福達物流公司主要的業(yè)務就是為華菱星馬的客戶輸送車輛，公司對司機采取的是費用包干，司機為了節(jié)省開支，都不走高速，只走不收費的省道或者國道。
2014年3月1日，15臺攪拌車一路省道、國道，在陜西登秦嶺山脈、在青海翻昆侖山脈，越唐古拉山口，翻山越嶺，歷經(jīng)艱險，歷時9天，到達了拉薩。
珍貴的信任
15臺8擋12方量的攪拌車，配置的是350馬力的漢馬發(fā)動機和漢馬變速箱，負載的攪拌車在高原上使用效果怎么樣？我?guī)е@個問題和葛總一起走進拉薩，走進西藏筑高混凝土有限公司。
去拉薩的路上，沿途都能看到冰雪覆蓋的高山。在火車上，因為從格爾木就開始供氧，高原反應還不是很強烈，到了拉薩，我和葛總都感受到了什么是高原反應：胸悶、頭疼、發(fā)燒、流鼻血、徹夜難眠，直到第二天的下午才緩過氣來。
第二天下午，華菱駐拉薩的服務經(jīng)理嚴俊開車送我們?nèi)チ宋挥诶_經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的西藏筑高混凝土公司，15臺星馬攪拌車的客戶就是這家公司。
公司總經(jīng)理卞軍外出和客戶簽訂供貨合同去了，接受我采訪的是副總經(jīng)理張寧橋。
他向我介紹，西藏筑高混凝土公司是云南昆明筑高總公司的分公司，“我和總公司的董事長張祥都是南京人，因為有江蘇援藏單位引薦，總公司投資2000多萬，在拉薩創(chuàng)辦了一個年產(chǎn)30萬方混凝土的分公司。”
他告訴我，“筑高公司和星馬公司有多年的交往了，西藏分公司所用的攪拌車，全是星馬的。”
“為什么西藏分公司全部買的是星馬攪拌車？”我好奇地問。
“公司一是考慮在高原作業(yè)，攪拌車的質(zhì)量一定要穩(wěn)定可靠；二是考慮星馬攪拌車的上裝和底盤的主要配置都是華菱自己制造的，便于維修。基于這兩方面的原因，所以我們主動找到王宇，提出要采購15臺12方的攪拌車，開到拉薩作業(yè)。”
我仍然止不住好奇，問道：“這批車配置的是華菱剛剛上市的漢馬發(fā)動機和漢馬變速箱，你們就能完全信任能適應高原作業(yè)？”
“雖然星馬攪拌車在我們公司的保有量不多，但是無論是上裝還是底盤，多年來我們一直認可她的質(zhì)量，所以王宇向我們推薦漢馬發(fā)動機和變速箱時，我們完全相信了他的話，我們認為，華菱星馬公司制造的產(chǎn)品不會有問題。”
“買車之前，你們?nèi)ミ^華菱考察過漢馬動力生產(chǎn)線嗎？”
“沒有，完全出于信任才買的。不過，我們在買之前，向王宇提出了一個條件，就是要保證你們的服務一定要有保障。這個條件華菱完全滿足了，我們的這15臺車進了拉薩，華菱派來了兩位服務人員也隨后進駐拉薩，來了之后每天和我們的司機吃住在一起，給司機辦培訓班、跟車指導操作。原來他們兩人是準備短期培訓后就走的，但是在我們的要求下，華菱讓他們長期留在拉薩，為我們的用車保駕護航，這讓我們非常感動。就憑這一點，”張總動了感情地說，“我們沒有理由不信任華菱！”
我掐指算了一下，從這批車進藏到我采訪的當天已經(jīng)有兩個半月了，我繼而問道：“兩個多月來，車的運行情況好不好？”
張總笑道：“這個問題你最好采訪我們的司機。”
雪山的擁抱
接下來，我采訪了一位叫趙良的司機。
筑高的15位司機來自全國各地，趙良來自四川，今年才32歲，已經(jīng)有10年的駕齡了，各種品牌的車都開過。
趙良告訴我，“我在四川就開過華菱車，感覺很舒適。來拉薩筑高攪拌站，知道要開的攪拌車上裝和底盤都是華菱星馬制造，還是比較樂意的，但還不知道漢馬發(fā)動機用起來會怎么樣。”
“兩個多月用下來，感覺怎么樣？”我問道。
“我第一次開缸內(nèi)制動的車，開始還不習慣，后來在嚴俊的培訓指導下，很快習慣了，而且感覺很好。第一個感覺是漢馬發(fā)動機動力足，裝滿混凝土，三、四十度的坡度很隨意的就能爬上去，開到今天除了做了一次首保，一點問題都沒有；第二個感覺是，缸內(nèi)制動不用踩剎車，剎車塊，降速快，遇紅綠燈不擔心沖過線；還有一個感覺就是換擋比我以前開的車更靈活、更輕松。”
說到最后，趙良再一次向我強調(diào)了他開華菱車的感受：“說真的，我開了十幾種車，還是開華菱車感覺最好。”
采訪結(jié)束，我準備給正在裝料的星馬攪拌車拍幾張照片。幾臺車正排隊裝料，我掏出相機對準了料口下的一臺車，司機看我給他的車拍照，很主動地站到車前，并且向我伸出了大拇指。我按下快門后，他快樂地笑著向我招招手。
他的車開走之后，我接下來給第二臺車拍照，有趣的是，第二臺車的司機擺出了和前面司機同樣的姿勢讓我拍。
于是，在我的相機里留下了兩張構(gòu)圖完全一樣的照片。事后我問起兩位司機的姓名，一位叫李新國，另一位叫趙昌祥。
正當我們準備離開西藏筑高混凝土公司時，總經(jīng)理卞軍回到了公司。他告訴我們，他剛簽好一筆幾萬方的供貨合同。興許是拿下了一筆業(yè)務帶來的好心情，他熱情地邀請我們共進晚餐，還很有信心地說：“今年公司的形勢不錯，很可能還要再進幾臺你們的攪拌車。”
配置漢馬動力和漢馬變速箱的星馬攪拌車，如同駿馬，飛度關山，接受了青藏高原的熱情擁抱，正強健地馳騁在莽莽雪山之間。
能在高原上馳騁的駿馬，在平原上能不更加春風得意？
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