近日筆者接到卡友的爆料，稱自己所在的地區(qū)一個(gè)鎮(zhèn)子的車都停運(yùn)了，而且數(shù)量在500臺(tái)以上。而大家停運(yùn)的原因是拒絕違法拒絕超載，目前事件還在僵持中。

自2016年9月21日治超新規(guī)全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行以來(lái)，各地都出現(xiàn)政策落地難的情況，除開(kāi)少數(shù)幾個(gè)嚴(yán)格按照新規(guī)執(zhí)行的省份以外，很多地區(qū)依然繼續(xù)按照超載標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。

500臺(tái)車集體停運(yùn) 抵制違法拒絕超載
卡友稱自己所在的運(yùn)輸公司為“廣西桂鑫集團(tuán)”，主要從事將集團(tuán)生產(chǎn)的鋼材運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地，而卡友所在的車隊(duì)是主要運(yùn)輸廣東珠三角地區(qū)，9.21新規(guī)執(zhí)行之后也導(dǎo)致了他們對(duì)于超載運(yùn)輸有了新的認(rèn)識(shí)。

從卡友提供的裝貨單可以看到，目前他們車輛裝載的貨物總質(zhì)量是遠(yuǎn)大于新規(guī)49噸的，暫且不說(shuō)安全是否會(huì)受到影響，單從高速過(guò)路費(fèi)一項(xiàng)中就能多出不少開(kāi)支，并且一路上還擔(dān)心被警察查車，所以最終的結(jié)果也就導(dǎo)致了司機(jī)們集體抵制超載的行為。

一超四罰在哪里？ 口號(hào)喊得響沒(méi)有用！
921新政實(shí)施之后相關(guān)的配套法規(guī)及物價(jià)運(yùn)價(jià)指導(dǎo)意見(jiàn)并沒(méi)有出臺(tái)，各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，雖然很多地區(qū)已經(jīng)開(kāi)展了大力治超查處工作，但大多數(shù)的違法成本幾乎都是算在司機(jī)的頭上。那么問(wèn)題來(lái)了!說(shuō)好的一超四罰在哪里？從目前的各種情況來(lái)看一超四罰似乎只是一個(gè)宣傳口號(hào)，而被罰款最多的依然是司機(jī)。

終于司機(jī)反抗了 該支持？還是反對(duì)
說(shuō)起停運(yùn)似乎已經(jīng)是司機(jī)最后的反抗了，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)司機(jī)愿意停運(yùn)，畢竟工人工資還得算，畢竟貸款還得還，但是他們還是堅(jiān)持拒絕超載。拒絕超載的行為是筆者支持的行為，但是大規(guī)模的集體停運(yùn)不知道應(yīng)該支持還是反對(duì)。

但話說(shuō)回來(lái)，單從拒絕超載上面來(lái)看，我相信大多數(shù)人都是支持這樣的行為的，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上依然有超載的行為，就是因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)于貨主的容忍，導(dǎo)致了貨主讓工人在車上嚴(yán)重超載的裝貨，但最終高昂的過(guò)路費(fèi)以及罰款甚至是事故等嚴(yán)重后果都是司機(jī)來(lái)承擔(dān)，所以拒絕超載已經(jīng)不是一個(gè)司機(jī)的行為，而應(yīng)該是全部司機(jī)的選擇。

編后語(yǔ)：
其實(shí)事件并不是簡(jiǎn)單的停運(yùn)那么簡(jiǎn)單，更深的是說(shuō)明現(xiàn)在新規(guī)的執(zhí)行不到位，假設(shè)一超四罰嚴(yán)格實(shí)施，那么還會(huì)有貨主強(qiáng)行要求超載嗎？還有高速公路敢放行嗎？司機(jī)只是最底層的執(zhí)行者，但也成了最直接的受害者和背黑鍋的群體，超載的后果有多嚴(yán)重，筆者也不再描述，但事故是不能用生命去冒險(xiǎn)的