上海地處東部沿海，是中國經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心，因為先天的地理位置優(yōu)勢和多年的政策扶持，各種制造、加工的國有企業(yè)以及合資企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。貨源大多是成品，例如生活用品、零擔(dān)百貨、化工原料、機電設(shè)備等。

廠家的大宗貨物發(fā)運很少直接聯(lián)系駕駛員，基本都被第三方物流承包。這樣就形成了制造廠家、承包物流、信息大廳、調(diào)車黃牛、駕駛員這樣從上到下的分配方式。在貨運軟件中很少能訂到上海貨源，因為上海貨運的系統(tǒng)很完善。

找貨方式 貨運系統(tǒng)層級豐富
1、新手找貨方式

既然上海的貨運系統(tǒng)十分完善，新手找貨又該從何下手呢。上海已經(jīng)從較早時期的等貨，發(fā)展到現(xiàn)在去配貨大廳找貨，要求司機的主動性更強，可選擇性也會更多，遇到合適的貨源就可以面對面談價。有的車主也可以用手機和大廳信息網(wǎng)絡(luò)互連，電話聯(lián)系商談運費。但這種貨源多數(shù)是經(jīng)過二手或三手了，被中間人層層刮油，運費價格不高，而且存在運費被坑的可能。

2、老手的找貨方式

老手在上海找貨與新手截然不同，他們不會去貨運大廳，而是多利用業(yè)余時間和相同路線群體的車主、物流企業(yè)、黃牛、廠家交際，與他們打好關(guān)系，并且建立自己的口碑，扮演市場拓展者的角色。卸貨的前一天通過聯(lián)系，基本第二天就裝貨再次出發(fā)。通過此類找貨方式，運費和結(jié)算都很可靠，更像是充滿人情味兒的交易，當(dāng)然這個過程需要用時間和金錢，去摸索去拉關(guān)系。

3、少數(shù)找貨方式

還有少數(shù)找貨方式是通過朋友介紹，靠攏某專線物流，幾個車形成了排隊的默契，依次裝貨，循環(huán)往復(fù)。雖然是非自由配貨，帶有一定的局限性，但貨源穩(wěn)定，旱澇保收。

上海配貨具備良性規(guī)則 也存在弊端
上海貨運層級比較豐富，形成了一定的良性規(guī)則。運費多半為發(fā)貨預(yù)付百分之八十，卸貨后返回單結(jié)算，這樣運費就有一定保障，司機拉貨心里也放心。在上海配貨，一般在貨物裝好后，貨物比協(xié)議中多出的長、寬、高和重量，基本可以在協(xié)商后增加運費，這也是在貨運中給司機應(yīng)有的補償。還有就是在裝貨或到達(dá)卸貨時耽誤時間，可以經(jīng)過協(xié)商增加運費，每天800元左右。

上海作為貨運大都市，不會缺少司機，所以憑借這樣的優(yōu)勢也不免會有些傲嬌，出現(xiàn)配貨的弊端。首先就是油卡充斥在各個角落，充值使用，空卡需要押金，鎖卡、丟卡、補卡都需要手續(xù)費，處理過程相當(dāng)麻煩。另外，很多貨物要求到貨時間，這就限制了一個駕駛員的車輛對于貨源的選擇，更適合多個駕駛員的車輛來配貨。

魔都的套路也有不少，各種墊款和費用不免令人頭疼。打個比方，雖然距離蘇州、無錫100多公里，上海同樣一車貨的運費就會出現(xiàn)兩個價格，甚至相差百分之十。這也是很多不熟悉上海的司機不敢來的原因。

●  編后語
上海具備超大規(guī)模的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，港口眾多，貨物吞吐量大，各地司機都會瞄準(zhǔn)這里的貨源，長久以來形成滿足市場需要的良性規(guī)則。但也會存在“店大欺客”的現(xiàn)象，油卡、墊款、各種費用出現(xiàn)時，車主只能選擇默默忍受。這是困難與機遇并存的城市，老手司機花時間來培養(yǎng)的關(guān)系能夠獲得一手貨源，拿到更多運費。中國的貨運模式一直都是這樣，自己需要花時間經(jīng)營自己，會有應(yīng)得的回報。