3月23日早上，河南漯阜鐵路公司一列火車(chē)行至漯舞線舞鋼段時(shí)與一臺(tái)紅巖杰獅半掛車(chē)發(fā)生碰撞。據(jù)了解，目前共有三名傷者送往醫(yī)院，其中火車(chē)駕駛員眉骨骨折，紅巖杰獅兩名駕乘人員經(jīng)檢查均無(wú)大礙。

貨車(chē)與火車(chē)發(fā)生碰撞的新聞似乎已經(jīng)不再新鮮，大多數(shù)結(jié)果都是以貨車(chē)車(chē)毀人亡而結(jié)束，但這次紅巖杰獅駕駛員毫發(fā)無(wú)損，從車(chē)輛外觀上看，也幾乎沒(méi)有受到損壞；反而是火車(chē)外觀因沖撞發(fā)送變形，駕駛員也受傷了。讓人驚呼 “火車(chē)懟不過(guò)汽車(chē)”！杰獅駕駛室是有多硬？

其實(shí)，這也不是紅巖車(chē)第一次與火車(chē)發(fā)生碰撞，早在2015年就有一臺(tái)紅巖杰獅在內(nèi)蒙赤峰與火車(chē)發(fā)生碰撞事故。雖然當(dāng)時(shí)的碰撞破壞已經(jīng)導(dǎo)致了紅巖杰獅駕駛室移位，但由于紅巖駕駛室采用高強(qiáng)度鋼材的緣故，駕駛員在事故中也存活下來(lái)。

在眾多事故中，駕駛室在碰撞的過(guò)程中會(huì)變形破裂，隨碰撞的沖擊力對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重傷害，而杰獅駕駛室本體采用高強(qiáng)度鋼板整體沖焊成型，最厚處鋼板達(dá)1.5mm，比一般的厚20%，加之駕駛室前圍盒裝結(jié)構(gòu)，大幅提高了前圍整體強(qiáng)度，即使碰撞，也能較好保持前圍整體幾何結(jié)構(gòu)。更好地保護(hù)了駕駛室整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,能夠承受更大的沖擊力，這也就是為什么紅巖杰獅兩次與火車(chē)碰撞都未發(fā)生人員死亡的原因。

上汽紅巖用安全詮釋高端，在產(chǎn)品的安全方面下足了功夫，即使是在輕量化盛行的當(dāng)下，也絕不在涉及安全的配置上減重，寧可重100公斤，也不會(huì)以犧牲安全為代價(jià)進(jìn)行減重。同時(shí)，所有車(chē)輛全部運(yùn)用了駕駛室四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，在面對(duì)撞擊時(shí)，駕駛室可整體向后移500mm，減小撞擊對(duì)駕乘人員帶來(lái)的傷害。

同時(shí)，內(nèi)部?jī)x表臺(tái)選用的材料在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)不易碰碎，可有效減少碎化物質(zhì)尖角對(duì)駕乘人員的二次傷害。紅巖杰獅匹配的Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)具有依維柯專(zhuān)利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，高效制動(dòng)，減少剎車(chē)次數(shù)，避免輪轂過(guò)熱而引發(fā)交通事故。此外，配備雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，在安全方面可謂是武裝到了牙齒。