一直以來，送車司機(jī)這個群體背負(fù)著不少的罵名，在大家眼里，他們就是新車背鋼卷帶貨、加劣質(zhì)油、換原車配件的元兇。但事實和我們看到的一樣嗎？前幾天我剛好就遇到了一位不愿意透露姓名的送車司機(jī)A師父，他給我揭露了不少這個行業(yè)里的內(nèi)幕，這也是我們首次深入了解送車司機(jī)這個群體。
新車基本都帶貨
就目前的帶貨問題，A師父坦言：”目前的新車幾乎沒有不帶貨的，但帶貨賺到的運(yùn)費(fèi)，能裝進(jìn)我們口袋里的只有非常小的一部分，大部分都被物流公司拿走了。
網(wǎng)絡(luò)配圖圖文無關(guān)
比如我所在的物流公司主要負(fù)責(zé)國內(nèi)某廠家的新車運(yùn)輸任務(wù)，如果是空載不帶任何貨物，物流公司給我們的運(yùn)輸費(fèi)用為每公里1.9元，這個價格包含了過路費(fèi)、燃油費(fèi)、食宿、返程時的交通費(fèi)等所有支出。這個價格最后能剩下來的利潤鳳毛麟角，所以我們被逼無奈只能選擇帶貨。
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但是帶貨也有規(guī)矩，必須和物流公司報備，報備之后，運(yùn)價會從每公里1.9元降到1元，9毛直接被物流公司克扣了，如果不報備，私自運(yùn)輸肯定會造成運(yùn)輸超時，因為從廠家-經(jīng)銷商有嚴(yán)格的時間要求，超時一天我們會被罰500元，兩天就得一千多。這等于他們吃肉，我們只喝湯。”
不止運(yùn)貨 還運(yùn)掛車
除了帶貨，A師父表示他們送新車時還經(jīng)常從山東梁山往全國各地運(yùn)送新掛車，因為梁山掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，每天都有大量的掛車要發(fā)往全國各地，充足的掛車貨源吸引了大量的商品新車來這里“配掛”。
“配掛”也有講究，并不是隨便掛上就能走，因為商品車的牽引盤都是新的，如果直接帶掛車，會將表面的油漆磨損，這樣的車無論是用戶還是經(jīng)銷商都不可能接收的，所以要想帶掛車，必須先得“包盤”。“包盤”其實是A師父他們的一句行話，意思就是用薄鐵皮將牽引鞍座包起來，防止在運(yùn)輸掛車時在上面留下痕跡。
已經(jīng)做好“包盤”的牽引車
巨量的包盤需求已經(jīng)在梁山當(dāng)?shù)卮呱隽艘粋�產(chǎn)業(yè)，他們就是專門幫送車司機(jī)包盤的作坊，A師父介紹說：“他們包盤又專業(yè)又快，并且價格也不貴，目前的市場價大約在50元左右，根據(jù)鐵皮厚度的不同會有小幅度的上下浮動，但是區(qū)間不大。如果掛車上邊還要裝另一個掛車，那就需要另外專門封車的工人，他們負(fù)責(zé)將上層的掛車用鋼絲繩固定住，包工包料的價格是200元。”
正在“封車”的工人
“今年運(yùn)輸市場不景氣，送車能賺到的錢也越來越少。比如去年，從廠家出來到梁山帶著掛車去廣州，一周的時間能凈賺5000元以上，但今年最多只能剩3000元。目前從梁上往上海帶過去一個空掛車，只給大約4000元的運(yùn)費(fèi)。如果掛車上邊再裝另一臺掛車，價格最多只能在4000元的基礎(chǔ)上加1000元左右。并且這些掛車都沒有手續(xù)，如果被抓到，最少也得3000元的罰款才能搞定，走在路上我們也是提心吊膽。”A師父繼續(xù)說道。
最后A師父偷偷地告訴我：“去年年底受新政策刺激，買車的人多，一車難求，當(dāng)時我們里邊膽子大的同行確實賺了不少錢，方法很簡單，送新車的途中故意制造一些”意外“，比如撞壞一些附屬件，這樣經(jīng)銷商就會拒收，新車就只能給送車他們負(fù)責(zé)處理，他們進(jìn)行修理之后，借著市場新車緊缺的當(dāng)口，很容易就能將車加價賣出去，從中賺取利潤。但這事兒太缺德，我可沒這么干過。”
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