10月17日下午，在西安市機(jī)場(chǎng)高速漢城收費(fèi)站外，一名男子坐在交通警示牌下的沙包上，不時(shí)向過(guò)往車(chē)輛張望。一問(wèn)得知，他是專門(mén)給人帶路的，通常是給不能在此處進(jìn)入高速的貨車(chē)引路。

前些年，我國(guó)的道路發(fā)展速度很快，加上汽車(chē)及智能手機(jī)的導(dǎo)航不普及，各大高速入口或者新建公路上邊上的“帶路人”一度形成一個(gè)群體。隨著導(dǎo)航系統(tǒng)的普及，普通不熟悉當(dāng)?shù)氐缆返耐獾剀?chē)輛，如私家車(chē)，通過(guò)手機(jī)或者車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)也基本上可以出門(mén)不求人。因此，近些年，“帶路人”的群體也小了很多。

不過(guò)一位司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在在許多高速入口和一些禁止貨車(chē)通行的道路入口處，還常能看到這些帶路人。這些帶路人稱能幫貨車(chē)司機(jī)們繞開(kāi)限行和限高的路線，而這些往往通過(guò)手機(jī)的導(dǎo)航軟件不能清楚或者及時(shí)的得知，而且導(dǎo)航軟件有時(shí)也存在更新不及時(shí)，和實(shí)際路況有出入的問(wèn)題，這也給這些職業(yè)帶路人提供了機(jī)會(huì)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些帶路人常常會(huì)待在限行標(biāo)識(shí)附近等待客戶上門(mén)。

關(guān)于“帶路黨”，卡友一向褒貶不一。有的說(shuō)多虧有這些人幫忙帶路，可以節(jié)省時(shí)間，早點(diǎn)到達(dá)目的地；有的說(shuō)都怪這些帶路人擾亂貨運(yùn)秩序，加重了市場(chǎng)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。更有甚者，某些帶路人背后還隱藏著更大的勢(shì)力和權(quán)力。對(duì)此，你怎么看？