自從6月初貨運(yùn)APP“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”在部分地區(qū)推出競(jìng)價(jià)模式以來(lái)，貨運(yùn)圈是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，究其原因無(wú)非就是卡友們覺(jué)得APP采用競(jìng)價(jià)模式有可能讓本來(lái)就低的運(yùn)費(fèi)雪上加霜，運(yùn)費(fèi)低這個(gè)問(wèn)題，再次被擺在了風(fēng)口浪尖。

運(yùn)費(fèi)都去哪了？
不少卡友們會(huì)抱怨自己后悔入行，甚至開(kāi)玩笑說(shuō)開(kāi)卡車(chē)不如去開(kāi)出租車(chē)，都是開(kāi)車(chē)卻體面許多。

就目前的情況來(lái)看，物流行業(yè)確實(shí)是一個(gè)極其不規(guī)范的行業(yè)，特別是對(duì)于跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌儊?lái)說(shuō)，運(yùn)輸費(fèi)用迄今為止都沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，更無(wú)從談起保障。

大體來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)現(xiàn)如今尚未規(guī)范主要面臨著三方面阻礙：

1、運(yùn)輸費(fèi)用缺乏合理標(biāo)準(zhǔn)
談起之前提到的玩笑話，為何有的卡友會(huì)吐槽說(shuō)不如開(kāi)出租車(chē)呢，這其中最主要的原因就是出租車(chē)行業(yè)收入良好且市場(chǎng)穩(wěn)定。

出租車(chē)的起步價(jià)越來(lái)越高，公里計(jì)價(jià)也不斷微微上調(diào)，你有見(jiàn)過(guò)出租車(chē)起步價(jià)下降嗎？

出租車(chē)行業(yè)自身有著明確的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，各地交通局、物價(jià)局等有關(guān)單位會(huì)根據(jù)各地物價(jià)狀況，對(duì)出租車(chē)的收費(fèi)進(jìn)行“明碼標(biāo)價(jià)”，即便任由“順風(fēng)車(chē)”、“快車(chē)”的沖擊，出租車(chē)市場(chǎng)也不會(huì)出現(xiàn)下調(diào)價(jià)格此類(lèi)大幅度波動(dòng)。

“明碼標(biāo)價(jià)”雖然限制了貨運(yùn)利潤(rùn)，但在很大程度上保護(hù)了卡友和貨主雙方的利益，特別是對(duì)于卡友而言，一切按照價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，低于明碼標(biāo)價(jià)不接，甚至是直接舉報(bào)，運(yùn)費(fèi)還會(huì)像現(xiàn)在這樣下滑嗎？

2、交運(yùn)部門(mén)太過(guò)繁雜，管理混亂
物流行業(yè)不比只在城市內(nèi)拉客的出租車(chē)行業(yè)，涉及著眾多的路政交運(yùn)部門(mén)，單單是運(yùn)輸線路上的一條高速公路，就會(huì)有著不止一支交運(yùn)執(zhí)法隊(duì)伍，路政交運(yùn)部門(mén)越多，越不利于信息的傳達(dá)，導(dǎo)致信息效率低下，造成不利于管理的混亂局面。

同時(shí)，有些交運(yùn)部門(mén)的執(zhí)法人員素質(zhì)較低，變著法子想辦法開(kāi)罰單追罰款，有些卡友們被惡意罰款之后想舉報(bào)都沒(méi)處說(shuō)理去，面對(duì)那么多的交運(yùn)部門(mén)來(lái)回踢皮球，卡友們真的是有苦難言。

3、車(chē)多貨少，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈
車(chē)多貨少，競(jìng)爭(zhēng)在所難免，雖然有不少卡友比較理智，但就像有的卡友抱怨的那樣，“別低價(jià)拉返程”“你不拉、我不拉”“價(jià)格不就回來(lái)了”，說(shuō)起來(lái)容易，然而真的輪到自己面臨可以拉一趟不虧本的返程貨的時(shí)候，又有多少卡友們會(huì)不心動(dòng)呢？你降一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，我降一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，最終就是運(yùn)價(jià)低到誰(shuí)也別想掙錢(qián)！

運(yùn)費(fèi)低的鍋由誰(shuí)來(lái)背？
在十年二十年之前，卡車(chē)司機(jī)還是個(gè)令人羨慕的職業(yè)，然而現(xiàn)如今面對(duì)著越來(lái)越低的貨運(yùn)費(fèi)用，一部分卡友逐漸開(kāi)始選擇轉(zhuǎn)行，仍然有著大批的卡友在忍受黑暗，默默等待黎明。

各位卡友的朋友圈中，應(yīng)該不乏抵制貨運(yùn)APP的人，也不乏黑信息部的人存在，甚至有不少卡友同樣覺(jué)得是這些群體在壓榨卡友們的利益，是這些群體導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)越來(lái)越低。

其實(shí)如果理性的分析一下，無(wú)論是信息部，還是貨運(yùn)APP，其實(shí)都并非是拉低運(yùn)費(fèi)的元兇。

我們把時(shí)間倒退十年二十年，那個(gè)時(shí)候沒(méi)有如今發(fā)達(dá)的信息部，更沒(méi)有貨運(yùn)APP，卡友們的貨運(yùn)訂單多由自己打聽(tīng)或者熟人推薦，那個(gè)時(shí)候卡車(chē)本就少，卡車(chē)司機(jī)少之又少，運(yùn)費(fèi)自然是高居不下，不過(guò)當(dāng)時(shí)的貨車(chē)大多是滿(mǎn)載去空載回，同時(shí)相鄰兩次開(kāi)工的時(shí)間間隔比較長(zhǎng)。

再比較現(xiàn)在，卡車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，種類(lèi)越來(lái)越多，司機(jī)也越來(lái)越多，跑貨運(yùn)已經(jīng)不是什么稀罕物，貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求，運(yùn)費(fèi)自然是會(huì)下降，再加上“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”此類(lèi)APP的出現(xiàn)，貨車(chē)大多數(shù)滿(mǎn)載去滿(mǎn)載回，卡友們會(huì)獲得很多訂單的機(jī)會(huì)，但是訂單運(yùn)費(fèi)肯定是會(huì)縮水不少。

看到這里不少卡友不禁都會(huì)問(wèn)道：這不還是受到信息部和貨運(yùn)APP的沖擊嗎？

其實(shí)并非如此，隨著信息傳輸?shù)母咚侔l(fā)展，貨運(yùn)的價(jià)格也越來(lái)越公開(kāi)透明，各地的價(jià)格行情都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行查詢(xún)比對(duì)，貨主們面對(duì)眾多的價(jià)格供選擇時(shí)，自然會(huì)選擇最便宜的那一個(gè)。因此，即便是沒(méi)有貨運(yùn)APP、信息部他們的出現(xiàn)，也必然會(huì)有其他產(chǎn)物來(lái)?yè)?dān)任這一角色，這些角色所承擔(dān)的并非主導(dǎo)作用，而是推動(dòng)作用。

通俗地講，即便是今天沒(méi)有“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”，未來(lái)的某一天也會(huì)出現(xiàn)“載滿(mǎn)滿(mǎn)”、“貨滿(mǎn)滿(mǎn)”等等的同種APP。他們并沒(méi)有使得運(yùn)費(fèi)價(jià)格降低，而是使得運(yùn)費(fèi)降低的過(guò)程變短了。

不過(guò)坦白地講，他們終究是加速了這一過(guò)程，這也讓許多卡友一時(shí)之間難以適應(yīng)。

卡友們?cè)摵稳ズ螐模?/strong>
卡友們的利潤(rùn)越來(lái)越低，相信每一位卡友的心情都是氣憤又著急，有的人說(shuō)“車(chē)主自己把價(jià)格競(jìng)低了，只能打掉牙往肚子里咽！”，也有的人說(shuō)“低價(jià)不拉，返程不拉，咱們都這樣，運(yùn)費(fèi)肯定回暖！”