新藍牌時代，江淮1卡正在發(fā)起一場引領商用車行業(yè)的價值變革。

9月1日起，藍牌輕卡新規(guī)過渡期正式結束。相較于干線物流或支線物流，藍牌輕卡多用于城配物流，用車場景更為復雜，新規(guī)落地后對產(chǎn)品的要求更高。面對輕卡行業(yè)合規(guī)承載、運價降低、油價上漲與運營效益的普遍矛盾，挑戰(zhàn)法規(guī)沒有出路，重塑價值是唯一選擇。

卡友的“金飯碗”到底是什么

時代變遷、行業(yè)千差萬別，卡友創(chuàng)富的根本需求不會改變。在他們手中，車輛不僅是生產(chǎn)資料，更是賴以生存的謀生工具。一款卡友真正滿意的好車，才是卡友真正的“金飯碗”，必須具備用戶思維，深刻洞察使用場景和用戶痛點，從底層架構重新定義和設計產(chǎn)品價值，解決核心痛點，帶給卡友長期價值，而非短期利益。

新法規(guī)、新形勢下，只有產(chǎn)品價值與用戶需求深度融合，才能更好地滿足卡友對美好生活的追求。江淮1卡準確把握市場需求，從底層重構和設計，推出“最有價值”的駿鈴金飯碗產(chǎn)品，采用1920mm寬體駕駛室，搭配2100mm最大合規(guī)貨廂，寬體大空間與中體標準自重兼具，實現(xiàn)高承載和高舒適的完美結合，是卡友真正的金飯碗。

如何守好卡友的“金飯碗”

作為城配物流的主力軍，范圍內“多拉”始終是藍牌輕卡的核心使命，貨廂則是其“靈魂”。按照新規(guī)要求，藍牌輕卡貨廂內部寬度不大于2100mm。駿鈴金飯碗采用2100mm最大合規(guī)貨廂，載貨空間直接拉滿，搭配6000T壓力機一次成型的180高強鋼車架，進一步提高承載性能，成為用戶創(chuàng)富的“金飯碗”。

“合規(guī)高承載”是卡友購車時的核心訴求，但好產(chǎn)品不再追求最大，而是重在價值。

當貨廂、車架已定，圍繞4.495噸的總質量要求，駕駛室成為降低自重、提高承載的關鍵所在。更寬的駕駛室雖然更加舒適，但無疑會更重。要確�？ㄓ讯嗬�貨、多賺錢，駕駛室自然不是越寬越好。因此，“最有價值”的輕卡產(chǎn)品具有明確的價值觀，不追求絕對的大，也絕不向緊湊妥協(xié)，從而讓產(chǎn)品走出平庸，通往極致。

目前，寬體輕卡駕駛室的寬度介于1920mm-2100mm之間，均能滿足3人座乘坐需求。駿鈴金飯碗采用1920mm寬體駕駛室，不寬不窄很合適，主副駕駛座椅空間更是藍牌輕卡中的極限設計，主駕駛相較1995mm駕駛室肩部空間增大了近20mm，配上行業(yè)領先的巴斯德氣囊減震座椅，能夠滿足卡友對寬體輕卡駕駛室的舒適駕乘需求。

但駿鈴金飯碗不追求絕對的“大”，1920mm駕駛室輕松坐下3個人的同時，比市面典型1995mm、2090mm寬體駕駛室的質量更輕，合適的尺寸帶來更低的自重，承載能力“更勝一籌”。創(chuàng)富，需要卡友自身的勤懇努力，更需要車輛自重的“斤斤計較”。經(jīng)年累月，開著駿鈴金飯碗，“多拉一點”會發(fā)生神奇的化學反應。

數(shù)據(jù)顯示，當車輛以80km/h的速度行駛時，60%-70%的能耗被用來克服風阻。隨著速度的增加，這一比例還會持續(xù)上升。當1920mm駕駛室遇上2100mm貨廂，駿鈴金飯碗不僅看起來造型非常協(xié)調，而且開起來的風阻更小，自然更省油，油耗更低，助力卡友守好自己的“金飯碗”。

駿鈴金飯碗完美兼顧承載性和舒適性，2100mm最大合規(guī)貨廂解決高效創(chuàng)富“剛需”，1920mm最合適駕駛室滿足舒適駕乘“必需”，藍牌新政下，重新定義寬體輕卡標準，在城配物流市場擁有獨到的產(chǎn)品價值，真正守好卡友的“金飯碗”。

當前，商用車市場正處于回升的關鍵階段，江淮1卡堅持用戶思維為導向，以重塑產(chǎn)品價值為核心，正以堅定的步伐強化市場競爭力。這是江淮1卡立足新藍牌時代最大的實踐，也必將助推其朝著“中國的1卡 世界的1卡”闊步前行，讓全球每條道路上都有江淮1卡在領跑，成為享譽全球的“中國卡車 世界品牌”。