盡管剛和京東商城簽下50輛鋁制掛式廂車的大單，站在即將交付客戶的部分成品前，叢林集團執(zhí)行總裁蘇振佳還是向《經(jīng)濟日報》記者表述了對行業(yè)前景的 擔(dān)憂：“鋼制掛車違規(guī)超載對我們的沖擊太大，這也是鋁制掛車不能迅速普及的重要原因之一。”
同樣表達了這一擔(dān)憂的還有晟通集團汽車事業(yè)部總經(jīng)理張云建。近年來，這兩家鋁制掛車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)銷量正從幾十輛向數(shù)百輛突進，但距離規(guī)模生產(chǎn)從而降低成本仍是長路漫漫。
據(jù)了解，鋁制掛車因為重量輕，相比鋼制掛車更節(jié)能減排，許多發(fā)達國家鋁制掛車的普及率已達70%以上。據(jù)測算，我國鋁制掛車如能達到發(fā)達國家普及率，每年 可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放量2200萬噸、增加運輸業(yè)節(jié)省燃油和提升運力效益1780億元，增加鋁消費總量約1000萬噸。這對推進我 國交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排和轉(zhuǎn)變增長方式意義重大。
“與同樣的車體相比，鋁制掛車具有明顯的優(yōu)勢。但如果鋼制掛車違規(guī)超載，情況就不一樣了。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我國公路 運輸企業(yè)準入門檻低，公路運輸市場仍處于以超載為主要獲利手段的階段。在我國，鋁制掛車要想推廣開來，對違規(guī)超載車還應(yīng)加強監(jiān)管。
記者采訪時發(fā)現(xiàn)，市場上充斥的許多違規(guī)超載鋼制掛車，車體比國家標(biāo)準長近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規(guī)車，一趟能多拉不少貨物， 相比價格本就比較高的鋁制掛車有著更大的吸引力。一些貨運司機也表示，違規(guī)超載車被抓罰款的幾率并不是百分之百，罰款的數(shù)額相比因超載而獲得的收益更少， 因此超載有利可圖。
一個典型的表現(xiàn)是在晟通集團，鋁制罐車就比鋁制廂車銷量好得多。“我們生產(chǎn)的罐車用來運石油，這個運載容積是固定的，對石油這樣的危險化學(xué)品國家抓得很嚴，因此違法超載車的優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來了。”張云建解釋道。
相比鋁制掛車，違規(guī)超載鋼制掛車不僅更為高能耗、高污染，并且極不安全，對公路的破壞也更為嚴重。對此，李德峰建議，應(yīng)從生產(chǎn)制造、運輸作業(yè)等各個環(huán)節(jié)加 大對違規(guī)超載車的治理和處罰力度，形成鋁制掛車、鋼制掛車公平競爭的市場環(huán)境，推動交通運輸業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級。
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所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，用新材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，盡可能地降低汽車的整車重量，進而提高汽車的動力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達到節(jié)能減排的目的。
從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通 知將純電動車的補貼標(biāo)準由原來的“根據(jù)動力電池組能量確定”變?yōu)橛?ldquo;續(xù)航里程”來決定。為此，汽車制造企業(yè)不得不在動力電池和車身輕量化方面作出調(diào)整，因 為輕量化技術(shù)既能提高純電動車的性能，同時又能降低燃油車的能耗，因此整車的輕量化技術(shù)將成為未來車企角逐的重點領(lǐng)域。
同時，汽車輕量化也是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。來自中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，用鋁來代替鋼材生產(chǎn) 汽車，整車重量可以減少30%至40%。國內(nèi)外研究也表明，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。
這也就意味著，輕量化鋁制掛車的大規(guī)模推廣應(yīng)用對國家節(jié)能減排、提高運輸行業(yè)經(jīng)濟效益和公路運輸效率具有重要意義。
鋁制掛車：春天還有多遠
近年來，有關(guān)節(jié)能減排的話題一直備受關(guān)注。尤其是大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機節(jié)能減排、機動車排放升級等政策的相繼出臺，給在節(jié)能減排過程中的“困難戶”汽車行業(yè)帶來了巨大壓力，但同時也給輕量化汽車帶來了發(fā)展機遇。
同時，由于近年來電子商務(wù)的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間�，F(xiàn)在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應(yīng)用帶來了難得的發(fā)展契機。
6月以來，鋁制掛車行業(yè)顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團簽署的50輛鋁制廂式掛車訂單，到順豐速運和晟通集團簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車訂單，迅速發(fā)展的電子商務(wù)及其背后的物流業(yè)，給鋁制掛車帶來新的市場機會。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰表示，協(xié)會這幾年一直把擴大鋁在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用作為重點工作來抓，致力于推動高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化，利用 各種途徑宣傳鋁制掛車，鼓勵核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發(fā)展的必然趨勢，也是汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能 減排的重要途徑。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業(yè)不大、車輛不多，但實際效果非常顯 著。”李德峰說，長期以來，載重掛車都是交通運輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，目前我國載重掛車(廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車)保有量約300萬輛， 盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
“載重掛車油耗大主要原因就是車身太重，如果車身輕了，油耗自然就會降下來。”山東叢林福祿好富汽車有限公司總經(jīng)理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車的節(jié)能減排 作用時說，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標(biāo)準車體計算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節(jié) 省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達到發(fā)達國家70%的普及率，保守 估算，每年可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。
賬可以算得更細些。“以罐車為例，一臺鋁制罐車的市場售價40多萬元，是鋼制罐車的2倍多，大部分個體戶和一些規(guī)模較小的運輸公司，在購買掛車時只會比較 市場售價，而并不會從掛車輕量化上考慮節(jié)能、減耗所帶來的運輸效益和節(jié)油效益。”晟通集團汽車事業(yè)部負責(zé)人丁林海隨即以每輛罐車年行駛20萬公里給記者算 了兩筆賬：當(dāng)滿車來時，一臺鋼制罐車自重10噸，而同樣標(biāo)準的鋁制罐車自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運費 0.7元計算，油的每噸公里運費是2.38元，鋁制罐車每趟來時的運費一年就能增收23.8萬元；而空車駛回時，由于鋁制罐車自重輕，節(jié)油率達9%至 13%，按普通罐車百公里油耗35升計算，鋁制罐車百公里能節(jié)油3.2升，以每升油7.5元計算，一輛鋁制罐車年節(jié)油費達2.4萬元。同時，由于鋁制罐車 的車身輕了3.4噸，過路過橋費也會因此下降，經(jīng)測算，一輛鋁制掛車的年節(jié)省過路過橋費約2.7萬元。
“一增一省，一輛鋁制罐車第一年的增加收益就能把購車的差價賺回來，同時第二年就能獲得一個很可觀的經(jīng)濟效益。”丁林海介紹說，鋁材還是一種節(jié)能環(huán)保材料，可循環(huán)再利用率達90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節(jié)能減排、提高運輸效率、降低物流成本等方面的優(yōu)勢不言而喻�？墒窃谡劦胶途〇|商城的這筆訂單時，王惠勇并沒有表現(xiàn)出很輕松。“京東 的訂單是鋁制掛車銷售以來接到的最大訂單。”他告訴記者，2008年叢林集團開始研發(fā)試制輕量化鋁制掛車，歷時兩年研發(fā)出了鋁制掛車的圖紙，并成功試制了 國內(nèi)首批鋁制掛車，實現(xiàn)了從無到有的飛躍。但由于社會對鋁制掛車的認知很少，銷售情況一直不盡如人意。
叢林集團執(zhí)行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車逐漸得到了市場的肯定，被越來越多的用戶所認知，銷售量從2012年幾十輛，發(fā)展到去年的100多輛。“盡 管這與叢林集團2萬輛的年設(shè)計生產(chǎn)能力還相差甚遠，但隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，以及節(jié)能減排意識的加強，鋁制掛車應(yīng)該有著廣泛的應(yīng)用前景。”
對于鋁制掛車未來的市場推廣，晟通科技集團有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理張云建也信心滿滿：“隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流公司的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，這也促使不 少物流公司瞄準了節(jié)能效果明顯的鋁制掛車，而其美觀的外形更是一個重要賣點。” 張云建告訴記者，今年初，公司接到一個來自齊齊哈爾物流公司的電話，這個客戶是搞葡萄酒運輸?shù)�，在路上看�?ldquo;鋁行者”廂式掛車，覺得外觀特別好看，于是就 打電話咨詢，隨即就把幾十萬元的車款匯了過來。事后，客戶打電話反饋，“鋁行者”不僅節(jié)油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運輸單。
近年來，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴式增長。一方面是物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大，以個體戶居多的運輸行業(yè)逐步發(fā)展成一定規(guī)模的物流公司，原先掛靠性質(zhì)的物流公司也逐 步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業(yè)間競爭日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶對服務(wù)的要求也在不斷提升，各種挑 戰(zhàn)無不對傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型升級提出了更高的要求。
同時，隨著汽車行業(yè)對節(jié)能與輕量化的要求越來越高，未來輕量化鋁制掛車的市場發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。
6月11日通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運 行效率和效益。近年來我國發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等也都要求發(fā)展綠色交通、加快節(jié)能減排、提升車輛裝備。這些都 為推進汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環(huán)境。
值得關(guān)注的是，由于生產(chǎn)投入大、車輛售價貴、交通運輸行業(yè)管理有待加強等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴大市場應(yīng)用中遇到了困難，不能規(guī)�；a(chǎn)，就意 味著無法降低生產(chǎn)成本，也就難以擴大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用列為重大專項，提供專項資金支持；出臺貼息、減 免稅費等優(yōu)惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率標(biāo)準和環(huán)保回收等法律法規(guī)，為大面積推廣應(yīng)用高效節(jié)能鋁制掛車創(chuàng)造良好 的環(huán)境。
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