一向以中檔產品為主的東風柳汽，將借助重卡新品乘龍H7向高檔長途物流市場轉型，加入競爭激烈的高端運輸市場。

第16屆上海車展上，東風柳汽以“一部新卡車”為主題，推出了全新平臺的重卡新品乘龍H7。這也標志著，東風柳汽歷經四年多時間，從產品應用領域、產品品質和目標客戶三方面完成了企業(yè)的升級轉型。

東風柳汽總經理程道然接受采訪

東風柳汽總經理程道然對此表示，未來，東風柳汽將主要瞄準高端物流市場，產品會不斷呈現高端化和多樣化的特征。

東風柳汽上海車展全球首發(fā)的乘龍H7 6x2R 平頭牽引車

調整商用車品牌結構 向高端市場邁進
本屆上海車展，東風柳汽乘龍H7的全新亮相，可以說是重卡展臺的最大亮點，也是東風柳汽實施“精品戰(zhàn)略”以來的新成果。乘龍H7的市場定位為全新一代高效物流重卡，旨在滿足長途高效物流運輸的需求。

東風柳汽上海車展全球首發(fā)的乘龍H7 6x2R 平頭牽引車

談到乘龍H7的市場目標，程道然表示，“過去，國內的卡車主要集中在工程建設領域和中低端物流領域，高端物流領域則長期依賴于價格在80萬-100萬元左右的進口卡車。隨著國內經濟環(huán)境變化、工程開工量下降、電商物流業(yè)的快速發(fā)展以及高速公路的不斷延伸，高端物流市場的需求量會越來越大。乘龍H7的推出，正是針對這樣一個細分市場而打造。我們的目標，是將乘龍H7打造成進口卡車的替代產品。”

東風柳汽上海車展全球首發(fā)的乘龍H7 6x2R 平頭牽引車內飾

程道然表示，東風柳汽為加快產品和市場轉型的步伐，近年來已完成三方面的轉型。“一是產品應用領域，完成了從工程用車向公路用車轉型；二是產品質量，完成了從低質、低價向高質、高性價比產品的轉型；三是用戶類型，完成了從散戶市場向高端物流大客戶市場的轉型。”因此，乘龍H7的誕生，對東風柳汽來說具有里程碑式的意義。

記者了解到，乘龍H7的推出，也標志著東風柳汽邁入了新的發(fā)展階段。程道然說，自2004年以來，柳汽先后推出了霸龍507、乘龍609、霸龍M7等主力產品，這些產品都得到了用戶的廣泛認可。但出于“精品戰(zhàn)略”和產品高端化發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“東風柳汽2015年對商用車品牌結構進行了調整，取消了原有的霸龍品牌，只保留乘龍品牌，這一變化將在今年上半年完成”。

東風柳汽上海車展全球首發(fā)的乘龍H7 6x4 平頭牽引車

獨具北美設計理念 乘龍H7下半年量產上市
談到乘龍H7的產品性能和配置，程道然說，乘龍新品是柳汽實施產品轉型和精品戰(zhàn)略的成果，是柳汽歷時3年打造的全新一代重卡平臺產品，包括牽引車、重型載貨車系列，這些車型將會陸續(xù)投放市場。“它從設計之初就導入歐美先進設計理念，融匯多項國際先進卡車技術，以全新外觀、內飾造型和底盤布置呈現在觀眾眼前。”此外，“乘龍H7的動力匹配包括康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K系列的多種選擇，功率范圍覆蓋270-460PS，可滿足多種不同工況和需求的用戶。”

東風柳汽上海車展全球首發(fā)的乘龍H7 8x4 載貨車

據柳汽技術人員透露，“乘龍H7引進北美重卡的設計理念，主要是考慮到美國當地的貨車運距與國內相近，長途物流客戶對車輛各方面的要求比較相似，尤其在主被動安全方面的技術非常值得學習。”他告訴第一商用車網記者，乘龍H7系列重卡將于今年下半年量產上市。

據他介紹，在安全性能方面，乘龍H7采用龍骨式框架結構駕駛室，應用了WABCO安全制動系統、TMPS胎壓監(jiān)測、防碰撞預警等多項國際先進的主被動安全技術，60KM/H時制動安全距離僅為32米，優(yōu)于國內同行3米以上。在輕量化方面，乘龍H7 6x2后提升牽引車整車自重僅7.6噸，可令長途物流用戶額外增加不少收益。

東風柳汽上海車展全球首發(fā)的乘龍H7 8x4 載貨車

油耗方面，乘龍H7通過降低整車風阻和動力傳動系統的優(yōu)化，在最高擋位下以百公里80KM/H勻速行駛時，油耗不超過34升，經濟實用；NVH值達到國際領先水平（室內噪聲65分貝，比行業(yè)主流水平低3 分貝；平順性0.48，達到進口高端車水平）。保養(yǎng)方面，該車發(fā)動機保養(yǎng)周期延長到10萬公里，用戶使用更省心。

乘龍H7，能否在國產高端重卡市場掀起一場“風暴”？我們將拭目以待。