國慶節(jié)期間，記者與北京市輕卡總銷量排名前五的幾位經(jīng)銷商進行了一場別開生面的座談。座談中涉及到一個重要話題，就是減免國四輕卡購置稅，若不減免，則輕卡銷售利潤就過低了。
 

    此前，在《中國汽車報》社主辦的國四專題研討會上，也有企業(yè)人士提出，輕卡排放升級的成本要比中重卡高。在相同技術(shù)路線下，比如都要加裝尿素罐時，輕卡排放升級成本要增加50%，如不減免國四輕卡購置稅，將減少輕卡總銷量。雖然，加裝尿素罐的國四輕卡比較少，大部分輕卡采用EGR 技術(shù)路線，但這個問題會在明年1月1日北京實施京五排放標準時更加凸顯，因為要達到歐Ⅴ或類似歐Ⅴ的排放標準，技術(shù)路線必須采用加裝尿素罐的SCR。

    國四升級引發(fā)減免購置稅呼聲
    我國曾在2009年實施過對1.6升排量以下的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策。當時，該政策曾對拉動車市起到過良好的作用。正是由于該政策的實施，我國當年汽車銷量超過美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。
 

    北京市榮誠偉業(yè)汽貿(mào)公司總經(jīng)理王志軍認為，對輕卡減免購置稅可仿照上述政策實施。“其實，早在2010年就出現(xiàn)過要把該政策推廣到1.8升至2.0升的中級乘用車和部分卡車上去的呼聲。現(xiàn)在企業(yè)和經(jīng)銷商呼吁減免輕卡購置稅的聲音是對幾年前這一思路的延續(xù)。”王志軍說。
 

    北京市軍瑞通達汽貿(mào)公司總經(jīng)理吳曼稱“你想想看，開一家店，本身就投資巨大，然后還要花費很大一筆錢購買庫存車，經(jīng)常幾千萬就套牢在倉庫里，再加上人力成本等各種費用，如果一家經(jīng)銷店光靠銷售輕卡賺錢，即便在國四升級以前也有些吃力了，何況是國四升級之后呢？排放升級之后，銷售輕卡賺的錢比將同樣的錢用于借貸賺的錢還少，所以，應(yīng)該考慮實施減免購置稅的政策。”
 

    吳曼是“80后”經(jīng)銷商，進入汽車經(jīng)銷行業(yè)不過6年，此前她一直從事汽車修理和服務(wù)行業(yè)。雖說6年時間不算長，但她現(xiàn)在已擁有自己的輕卡改裝廠、運輸公司。但即便是她，也感覺生意越來越難做了。吳曼坦言：“現(xiàn)在賺錢完全靠維修、運輸和保險等，國四升級后，我們甚至不賺錢賣車。”
 

    企業(yè)方面也有類似的呼聲。對國四升級后輕卡市場可能出現(xiàn)銷量下滑的擔(dān)憂，使輕卡企業(yè)傾向于將我國曾實施過的減免車輛購置稅政策推廣到輕卡上。