空氣質(zhì)量差，霧霾天頻發(fā)，機(jī)動車尾氣排放“難辭其咎”，特別是高排放的黃標(biāo)車，更是PM2.5的污染大戶。近來國家對黃標(biāo)車淘汰的關(guān)注度也越來越大。為了進(jìn)一步了解市場狀況，江淮汽車戰(zhàn)略與市場管理部部長崔亦章跟我們介紹了以下情況：

    處境：剩余的30%是黃標(biāo)車淘汰的關(guān)鍵時刻

黃標(biāo)車是今年政府報告的熱門話題，今年有600萬輛的黃標(biāo)車淘汰指標(biāo)，中國全年汽車產(chǎn)量有2000多萬，接近三分之一的淘汰量，對商用車領(lǐng)域還是有很大的影響，但是現(xiàn)在大家看到商用車的日子還是比較難過的。

目前政府已經(jīng)發(fā)布黃標(biāo)車已經(jīng)淘汰了60%，這60%中包括很大部分的長期的那些沒有去年審、物流公司掛靠并沒有交年費的車輛等，所以這相當(dāng)于第一批黃標(biāo)車并非是進(jìn)行真正的使用置換的。那些剩下的30%多的黃標(biāo)車是接下去真正需要攻堅的部分。所以，最后一階段才是黃標(biāo)車淘汰的關(guān)鍵時刻。

    困難：政府需提高商用車黃標(biāo)車置換補(bǔ)貼

黃標(biāo)車置換這項全國性的國家政策，這些指標(biāo)都是下到地方政府的。地方政府就以安徽為例，安徽合肥就是和江淮、奇瑞達(dá)成協(xié)議，在今年8月份，通過政府拿出補(bǔ)貼，企業(yè)讓利促銷來推動黃標(biāo)車置換。這個措施在乘用車領(lǐng)域?qū)嵤┑倪�可以，但在商用車領(lǐng)域還不太好。

特別是對于重型商用車，本身的價格很高，現(xiàn)在的黃標(biāo)車置換的群體很多都是二手、三手、四手的商用車，這些人在運輸業(yè)處于末端，給2-3萬淘汰黃標(biāo)車補(bǔ)貼來置換淘汰還是很困難的。如果像天津政府力度比較大，給出補(bǔ)貼7、8萬的額度，這種適應(yīng)市場化的措施，讓商用車淘汰執(zhí)行容易很多。

    建議：黃標(biāo)車置換主要靠政府主導(dǎo)，出臺更有力政策促進(jìn)

黃標(biāo)車置換主要靠政府主導(dǎo)，出臺更有力政策促進(jìn)。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，現(xiàn)在市場競爭很激烈，商用車領(lǐng)域價位很低，管理很困難，企業(yè)能做的是有限的。企業(yè)把產(chǎn)品做到達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到交通部油耗標(biāo)準(zhǔn)這些節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的要求，給予一定的讓利促銷協(xié)助政府促進(jìn)黃標(biāo)車的置換。

加快淘汰黃標(biāo)車，是促進(jìn)節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量、保障人民身體健康的需要。由于涉及方面較多，目前進(jìn)度尚不樂觀。我們也希望政府能夠進(jìn)一步確立主導(dǎo)地位，出臺明確的補(bǔ)貼政策，相關(guān)服務(wù)設(shè)施到位，促進(jìn)黃標(biāo)車淘汰活動順利進(jìn)行。