近日，北京市環(huán)保局組織全市16個區(qū)縣機動車排放管理站的業(yè)務骨干50余人，進行現(xiàn)場調研和培訓，來自中國汽車技術研究中心的3位專家，就國Ⅲ以上重型柴油車的真?zhèn)舞b別問題，進行了實地教學。

前期，北京市環(huán)保局曾組織專家對135輛進京重型柴油車進行抽查，結果顯示85%以上都是國Ⅱ標準以下的黃標車。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，為加強這部分超標車輛的監(jiān)管，未來一到兩年的時間，北京市將建立外地進京重型柴油車數(shù)據(jù)庫。

環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應健在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說：“每天大量的高排放黃標車進入北京，對北京市的空氣質量產生了嚴重的影響。”

今年一季度北京市空氣質量狀況數(shù)據(jù)顯示，空氣中細顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）、二氧化硫和二氧化氮四項污染物累計濃度分別為92.7、125、28.0和58.3微克/立方米，同比分別下降19.0%、8.8%、42.9%和11.4%。

對于今年后三季度的大氣污染防治重點，北京市環(huán)保局局長陳添介紹，在接下來三個季度里，北京市將在壓減燃煤、控車減油、治污減排、清潔降塵四大領域重拳治理。
其中，在控車減油方面，提出重型車柴油車整治工程，新增柴油車提前實施國家第五階段標準。

實際上，在北京市“頭號”大氣本地污染源中，機動車排放治理的重點之一也落在重型柴油車上。據(jù)了解，重型柴油車雖然占北京市機動車保有量不到5%，但排放的污染物卻占機動車排放總量的50%以上。

北京市環(huán)保局稱，特別是每天夜間進京的兩三萬輛送貨車，普遍存在排放不達標、環(huán)保標志造假的問題。由于在汽車生產過程中，外省市車輛上牌無環(huán)保前置審查，又缺乏國家環(huán)保召回法規(guī)，因此部分汽車企業(yè)在國家強制實施國Ⅲ、國Ⅳ標準后故意造假，將國Ⅰ、國Ⅱ標準柴油車冒充國Ⅲ、國Ⅳ標準車輛銷售。

前期，北京市環(huán)保局曾組織專家對135輛進京重型柴油車進行抽查，結果顯示85%以上都是國Ⅱ標準以下的黃標車。經(jīng)測算，即使是一輛排放達標的重型柴油車，其排放的污染物也是普通小客車的100倍以上。

李昆生介紹，為加強對這部分超標車輛的監(jiān)管，未來一到兩年的時間，北京市將建立外地進京重型柴油車數(shù)據(jù)庫。