貨車(chē)超載，一直是貨運(yùn)業(yè)被詬病的地方。不超載賺不到錢(qián)，超載社會(huì)影響不好，貨運(yùn)業(yè)到底該怎么辦？把車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)載重量提高10噸可行嗎？今天，我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)這位來(lái)自一線司機(jī)的觀點(diǎn)—他說(shuō)可行。

我是一名從事運(yùn)輸業(yè)二十多年的物流人，對(duì)國(guó)家的交通管理?xiàng)l例法規(guī)，國(guó)外的運(yùn)輸業(yè)法規(guī)、裝載標(biāo)準(zhǔn)有一定的了解。結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展階段與汽車(chē)不同裝載重量的各種成本，分析汽車(chē)裝載標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)比較：

提高10噸，能節(jié)約1.6萬(wàn)億元/年
開(kāi)過(guò)大車(chē)的司機(jī)都知道，大車(chē)裝30噸與裝40噸的成本是差不多的。實(shí)際上交通部、工信部裝載標(biāo)準(zhǔn)能拉30噸的6軸車(chē)，最多可超裝100多噸。
ASET（美國(guó)運(yùn)輸業(yè)組織）曾進(jìn)行了一項(xiàng)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，在高速公路上行駛時(shí)，載重量45噸的6軸卡車(chē)比載重量36噸的5軸卡車(chē)安全性能高且節(jié)能。這是美國(guó)在提標(biāo)準(zhǔn)時(shí)用來(lái)說(shuō)服那些反對(duì)者的最大證由。

以跑長(zhǎng)途的四軸車(chē)（8x4）為例，空車(chē)皮16-17噸，行駛證核載大都是11.5-12噸，工信部公告上四軸車(chē)最大總質(zhì)量是不超31噸，最多標(biāo)準(zhǔn)裝載15噸，交通部標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)貨總重32噸，所以最多裝載16噸。這種車(chē)空車(chē)油耗加磨損折舊要3.2元/公里，而車(chē)貨總重55噸（裝載38噸貨）的成本是6.5元/公里（未計(jì)入過(guò)路費(fèi)），裝38噸貨比空車(chē)多開(kāi)支3.3元/公里，計(jì)算得出：平均一噸多開(kāi)支0.87元。這個(gè)按比例遞增到車(chē)貨總重95噸都大致成立。但按標(biāo)準(zhǔn)裝載16噸貨的成本為4.59元/公里，裝32噸的開(kāi)支只多要5.98元一公里，裝64噸的開(kāi)支是8.77元一公里。裝64噸貨與16噸貨，相差4倍，但成本增長(zhǎng)不到一倍。這還未算計(jì)到司機(jī)工資節(jié)約、裝卸貨時(shí)間節(jié)約等等。

現(xiàn)在僅把二級(jí)公路以上最大裝載標(biāo)準(zhǔn)提高10噸重量（達(dá)到軸載13噸標(biāo)準(zhǔn)），最大長(zhǎng)度從現(xiàn)在的16.5米提高到外國(guó)22.5-25米，高度提高30厘米到4米3。這10噸占現(xiàn)交通部標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)最大裝載量36噸的28%，工信部標(biāo)準(zhǔn)最大裝載29噸的35%。就是說(shuō)這28%-35%的貨量有80%是順帶的，以此類(lèi)推，這樣在我國(guó)每年8.8萬(wàn)億公路物流費(fèi)用中，會(huì)節(jié)約出1.6萬(wàn)億元。

為什么出現(xiàn)大橋被壓垮？因?yàn)橹恢吴n不治超！
交通管理部門(mén)把我國(guó)嚴(yán)重超載的情況事實(shí)，與我國(guó)車(chē)禍死傷人數(shù)世界第一，加上幾次車(chē)輛壓跨橋的新聞，與極不合國(guó)情的裝載標(biāo)準(zhǔn)攪在一起，搞得領(lǐng)導(dǎo)百姓一頭霧水，對(duì)超載深?lèi)和唇^，認(rèn)為還管理不嚴(yán)。

我請(qǐng)教過(guò)橋梁方面的專(zhuān)家，他說(shuō)：“我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)只要求承重達(dá)55噸，造一百噸承重也行，但要多花錢(qián)，橋梁的設(shè)計(jì)安全系數(shù)是2.5左右”。我問(wèn)那橋梁實(shí)際承重超40多倍也沒(méi)壓壞？他說(shuō)橋梁的最大承量主要是在單個(gè)受力點(diǎn)上說(shuō)的，多些受力點(diǎn)就好了，所以一般的超載，不可能對(duì)橋梁造成危害。那到底是什么原因呢？

作為司機(jī)或老板，現(xiàn)在裝貨都是按噸公里或車(chē)數(shù)來(lái)算運(yùn)費(fèi)的，你不可能裝小半車(chē)貨吧。在不嚴(yán)管的路段，二軸車(chē)會(huì)拉48噸，三軸車(chē)75噸，四軸車(chē)95噸，拖掛車(chē)140噸。而實(shí)際司機(jī)心里很無(wú)奈，現(xiàn)在大貨車(chē)幾倍地超載，只要給路政人員幾百到一千多點(diǎn)錢(qián)就讓通行。因?yàn)槿绻�你按治超�?biāo)準(zhǔn)裝貨，連油錢(qián)都不夠。前幾年云南有件死亡25人的最大事故，一個(gè)車(chē)貨總重46噸的四軸車(chē)在高速下長(zhǎng)坡撞到前面的客車(chē)，國(guó)家安監(jiān)局、交通部、公安部來(lái)了好多領(lǐng)導(dǎo)把從貨車(chē)裝貨點(diǎn)到出事地沿途的交警、路政負(fù)責(zé)治超安全的領(lǐng)導(dǎo)全撤職，事實(shí)上這個(gè)重量在貨運(yùn)業(yè)并不算什么。

其實(shí)出事是有多種原因的，占第一位是疲勞駕駛，第二是超速，第三是突發(fā)情況（很多是剎車(chē)水不通的小事引發(fā)），第四是超載，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為比治超的標(biāo)準(zhǔn)多拉點(diǎn)就是事故的原因。

所以，把低標(biāo)準(zhǔn)提高點(diǎn)，超載太多的控制一下，我國(guó)的公路維護(hù)費(fèi)是會(huì)降的，事故率也不會(huì)提高。

編后語(yǔ)：讀完此文，小編也請(qǐng)您來(lái)表達(dá)，您是否認(rèn)同他的觀點(diǎn)？如果此時(shí)小編告訴您，他不是什么權(quán)威，僅僅是一位卡車(chē)司機(jī)呢？這是一個(gè)很有故事性的事情。司機(jī)出身的他，為說(shuō)這個(gè)理自費(fèi)到北京走訪，半個(gè)月里四處奔波，從中央電視臺(tái)，到交通部，從研究所到大學(xué)，他都沒(méi)有得到肯定的答復(fù)。這個(gè)在云南跑運(yùn)輸?shù)暮�南漢子橫下一條心就是想把這個(gè)問(wèn)題弄個(gè)明明白白。就像秋菊打官司，不為一個(gè)利，只為一個(gè)理。為了這份執(zhí)著，我們今天聽(tīng)他說(shuō)。理不辯不明，我們也很愿意聽(tīng)您說(shuō)。請(qǐng)留言給小編，說(shuō)說(shuō)您的觀點(diǎn)。