5月8日，小編參加了交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在京聯(lián)合召開的“車型標(biāo)準(zhǔn)化工作座談會(huì)”。會(huì)議的焦點(diǎn)爭(zhēng)論就是總重限值到底是統(tǒng)一到55噸還是49噸，會(huì)議上也有卡車司機(jī)代表提出了增加到65噸的想法。會(huì)后，卡車之家以這次會(huì)議的焦點(diǎn)問(wèn)題在論壇和移動(dòng)客戶端上上發(fā)布了投票調(diào)查帖。對(duì)于投票結(jié)果我們進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

統(tǒng)一超限超載標(biāo)準(zhǔn) 3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)各有支持者
從PC端和移動(dòng)端調(diào)查的結(jié)果統(tǒng)計(jì)來(lái)看，共有13657人次參與了投票。支持總重提高到65噸的占到了投票占到了45%，支持維持55噸常態(tài)的占到了30%，而支持49噸總重的僅為25%。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，支持提高總重的占了絕大多數(shù)，這是一個(gè)意外的情況。

65噸支持者甚多 這個(gè)觀點(diǎn)我們不同意
支持增加并統(tǒng)一到65噸的用戶由于基本上沒有在調(diào)查貼里發(fā)言闡述自己為什么支持這個(gè)觀點(diǎn)，我們也不得而知這部分用戶究竟是什么類型的用戶。在這里我們想說(shuō)的是，治超這么多年，已經(jīng)控制住了大部分超限的現(xiàn)象。咱不能為了那些殺雞取卵的利潤(rùn)讓法規(guī)開倒車，我們要做的應(yīng)該和世界發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。再者，增加總重對(duì)道路橋梁的損壞帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失可比你那點(diǎn)利潤(rùn)大多了，咱們卡車司機(jī)不但要有自己的經(jīng)濟(jì)利益，還要對(duì)社會(huì)利益負(fù)責(zé)。光想自己不想整體的做法我們堅(jiān)決反對(duì)！

55噸支持者散戶居多 希望保住單車?yán)麧?rùn)
支持統(tǒng)一到55噸的用戶為在外跑長(zhǎng)途打游擊的散戶，由于沒有相對(duì)固定的貨源，只能以單趟利潤(rùn)來(lái)計(jì)算成本和效益。現(xiàn)行法規(guī)如果超過(guò)55噸總重對(duì)他們成本的影響很大，他們希望維持不變以保證目前僅有的收益。

49噸才是未來(lái)方向 安全高效才能雙贏
支持統(tǒng)一為49噸的多數(shù)為物流公司工作人員及有長(zhǎng)期固定貨源的散戶及小型車隊(duì)，他們靠運(yùn)輸效率生存，多裝對(duì)他們來(lái)講并沒有效益的增加，反而是成本的增高利潤(rùn)的下降。他們認(rèn)為，多拉快跑對(duì)安全不利，統(tǒng)一為49噸能才達(dá)到效率和安全雙贏的效果。

三種限重的支持者心中有個(gè)統(tǒng)一的呼聲，那就是急盼2個(gè)限重的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一執(zhí)行，兩種限重值的不統(tǒng)一造成他們的無(wú)所適從，也造就了實(shí)際操作中的一些亂象。

安全高效是趨勢(shì) 卡車之家支持限重49噸

從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不高的總重，很高的效率才是物流運(yùn)輸?shù)母�本所在�?5噸這種提高總重的說(shuō)法，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益上來(lái)說(shuō)都是行不通的。綜合上面的情況，卡車之家支持總重49噸這個(gè)提案。

對(duì)比歐美高效運(yùn)輸 我們拉得多但效率不高
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的的高效運(yùn)輸起步較早，但其對(duì)總重的限制卻比國(guó)內(nèi)嚴(yán)格。5軸車，歐盟為40噸，美國(guó)為80000磅，約合36噸。不但對(duì)總重有著嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)軸重也有嚴(yán)苛的要求，公路列車、甩掛、交換箱等運(yùn)輸組織形式帶來(lái)了很高的運(yùn)輸效率。

從圖上看出，兩軸車除外，其它各車型的總重限值均位列第一名，很高的總重限值卻沒能帶來(lái)高效的運(yùn)輸。目前我們的現(xiàn)狀，低效這種現(xiàn)象隨處可見，裝貨等一天，卸貨等一天，這是常態(tài)，這還不算在物流市場(chǎng)找貨所耽誤的時(shí)間。我們的運(yùn)輸效率之低下是你無(wú)法想象的。低效的運(yùn)輸帶來(lái)的卻是運(yùn)輸成本的高昂，這無(wú)疑是和發(fā)展相悖的。

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的公鐵、水鐵、水陸聯(lián)運(yùn)機(jī)制帶來(lái)的運(yùn)輸效率提升，而生產(chǎn)類大宗物資的運(yùn)送多采用聯(lián)運(yùn)機(jī)制，運(yùn)輸效率大大提高，成本也相應(yīng)下降。

而我們的聯(lián)運(yùn)機(jī)制尚未建立，公路運(yùn)輸中還存在著大量的生產(chǎn)物資運(yùn)輸。本來(lái)應(yīng)該由聯(lián)運(yùn)機(jī)制解決的問(wèn)題，我們目前還沒有解決。我們陳舊的運(yùn)輸模式，更是對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)牽絆。向先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)能使我們少走彎路，對(duì)廣大運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)福音。

大量散戶如同一盤散沙，任人宰割。貨運(yùn)信息部的形式造成了散戶只能通過(guò)這樣的中介渠道獲得貨源，而貨運(yùn)部則從總運(yùn)費(fèi)中卡掉部分運(yùn)費(fèi)，司機(jī)得到運(yùn)費(fèi)只是其中一部分，導(dǎo)致的結(jié)果就是司機(jī)掙不了錢，貨運(yùn)部卻肥得流油。為了生存，司機(jī)不得不在貨運(yùn)部前低頭，拿著能勉強(qiáng)糊口運(yùn)費(fèi)生存下去。

反觀歐美的運(yùn)輸信息體系，有一整套有效的運(yùn)輸信息網(wǎng)，運(yùn)輸戶也不再是散戶為主，而是一個(gè)個(gè)運(yùn)輸物流公司，司機(jī)也可以自購(gòu)車頭加入這些車隊(duì)，以公司的形式進(jìn)行有序的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)提高效率來(lái)獲取利潤(rùn)。而不是像現(xiàn)在我們這樣，靠信息部提供貨源，再用多拉快跑這種對(duì)安全和效率都沒有保證的方式運(yùn)行。

綜上所述，相比歐美的高效運(yùn)輸方式我們的確落后太多，從運(yùn)輸模式、信息網(wǎng)的協(xié)調(diào)組織到整體車型的多元化，無(wú)一不落后。當(dāng)然我們也在逐步的改變中，這次對(duì)GB1589的重新修訂就是一個(gè)開端。過(guò)程很痛苦，也很漫長(zhǎng)。作為從業(yè)者我們需要去改變一些思路，去適應(yīng)即將到來(lái)的變革。

變革即將到來(lái) 效率將唱主角

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，陳舊低效的運(yùn)輸方式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的逐步降溫，未來(lái)的貨物運(yùn)輸、物流方式將會(huì)有很大的改變，多拉快跑的運(yùn)輸模式，已經(jīng)慢慢的不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

在未來(lái)，安全和效率才是公路物流運(yùn)輸?shù)闹黝}。拉多重不再是最大的需求，也許有人會(huì)覺得這件事離我們還很遠(yuǎn)，但從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，這一階段離我們是越來(lái)越近了。選擇走著看不如選擇主動(dòng)適應(yīng)，適者生存這個(gè)道理在任何一個(gè)時(shí)代都是一樣的。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，49噸總重限值能保證高效與安全之間的平衡。多拉快跑的模式很快就將不適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)的需求，安全、高效將是未來(lái)運(yùn)輸?shù)闹黝}。因此，卡車之家支持總重限值統(tǒng)一為49噸這個(gè)方案。

編后語(yǔ)
就我們目前的狀況來(lái)看，限重統(tǒng)一是急切需要辦的問(wèn)題，也是廣大運(yùn)輸業(yè)者目前最期盼的一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一很快就會(huì)來(lái)到。在限重標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以后，隨之而來(lái)的就會(huì)是車型標(biāo)準(zhǔn)化、高效運(yùn)輸?shù)融厔?shì)。如何在這個(gè)趨勢(shì)中找到自己的位置，對(duì)于廣大散戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)需要思考的問(wèn)題了。貨運(yùn)部加散戶這種陳舊的運(yùn)輸模式必定是會(huì)被時(shí)代的車輪淘汰的，如何順利的轉(zhuǎn)型是值得大家去好好想想的問(wèn)題了。