云南省物價(jià)局30日就云南26條高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整舉行聽證會(huì)。此次聽證的調(diào)價(jià)方案將區(qū)分橋梁隧道，分別確定普通路段及橋梁隧道基本費(fèi)率，合并收取通行費(fèi)。預(yù)計(jì)調(diào)整后，每張客運(yùn)票價(jià)上升6%左右；從對(duì)貨車的影響來(lái)看，預(yù)計(jì)影響物流成本上升0.3%左右。

此次納入調(diào)整范圍的是2012年底建成通車的包括昆石(昆明至石林)、石鎖(石林至鎖龍寺)在內(nèi)的26條高速公路。按照公布的調(diào)價(jià)方案，將區(qū)分橋梁隧道，分別確定普通路段及橋梁隧道基本費(fèi)率，合并收取通行費(fèi)。

云南省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)張長(zhǎng)生表示，目前，此次聽證所涉及的26條高速公路現(xiàn)行的車輛通行費(fèi)為客車基本費(fèi)率為每車公里0.40元或0.43元，貨車基本費(fèi)率為每噸公里0.08元，均低于貴州、四川、廣西等周邊省區(qū)。但由于云南山區(qū)面積高達(dá)96%，高速公路造價(jià)高，從2001年至2014年間，高速公路造價(jià)增長(zhǎng)了2倍多，目前平均每公里造價(jià)已超過1億元。相當(dāng)于沿海和平原地區(qū)的兩到三倍的建設(shè)成本，從工程量數(shù)量的角度，一般高于相鄰的四川和貴州以及重慶，“我們的工程量大約一般要高個(gè)30%左右”。

張長(zhǎng)生稱，除了建管成本高，云南省高速公路還處于全國(guó)公路網(wǎng)末梢，車流量較小，僅為全國(guó)平均車流量的59%左右，也低于周邊省區(qū)水平。因此，高速公路經(jīng)營(yíng)總體虧損嚴(yán)重。2014年度，云南省收費(fèi)公路通行費(fèi)虧損43.88億元。“按照這樣的虧損水平，要想實(shí)現(xiàn)今年底全省高速公路通車?yán)锍探咏?000公里、到2020年底突破6000公里的目標(biāo)，資金籌措十分困難。

而目前云南高等級(jí)公路占比在全國(guó)排第29位，如果不加快高速公路網(wǎng)建設(shè)，必將影響建設(shè)南亞東南亞輻射中心以及加快邊疆民族地區(qū)發(fā)展，也無(wú)法滿足人民群眾出行需求”。

參加聽證會(huì)的消費(fèi)者代表和專家等也對(duì)調(diào)整方案提出了意見建議。

昆明理工大學(xué)胡立偉表示，根據(jù)方案來(lái)看，此次調(diào)整的幅度分別是客車上漲35.71%，貨車上漲21.25%，“幅度是不是太大？符合云南省的省情？”

“以昆明-大理-麗江這條旅游熱線來(lái)說，我們的過路費(fèi)意味著要上漲到將近2400元左右，就算我們每個(gè)月能跑5個(gè)來(lái)回，過路費(fèi)多出來(lái)將近3000塊錢，而我們單輛車每個(gè)月的利潤(rùn)也就是3000元左右。”昆明中北旅游客運(yùn)有限公司孔云龍稱。

云南省物價(jià)局調(diào)控檢測(cè)處處長(zhǎng)谷飛瓊表示，收費(fèi)調(diào)整一方面要適當(dāng)?shù)鼐徑饨?jīng)營(yíng)主體的虧損，能夠使運(yùn)營(yíng)主體在整個(gè)經(jīng)營(yíng)期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)還本付息；另外一方面也會(huì)考慮社會(huì)的承受能力，且調(diào)費(fèi)的頻率一般在三年以內(nèi)不能再調(diào)費(fèi)。

聽證會(huì)結(jié)束后，調(diào)價(jià)方案將進(jìn)一步進(jìn)行修改完善、上報(bào)云南省政府決策，最終的調(diào)價(jià)方案以省政府公布為準(zhǔn)。另外，云南省116條政府還貸二級(jí)公路繼續(xù)取消收費(fèi)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道也繼續(xù)實(shí)行免費(fèi)同行。