相對于其他品牌有褒有貶的社會評價，恐怕沒有第二家重卡企業(yè)的產(chǎn)品會得到市場如此一致的好評。說到上依紅的車，幾乎是驚人一致的贊譽之詞，甚至連它的競爭對手都承認(rèn)其產(chǎn)品是真的好。然而，與產(chǎn)品品質(zhì)極不對稱的市場銷量又讓眾人感到不解和惋惜。曾在2000年位列重卡銷量第三位的紅巖能否在合資近十年后強(qiáng)勢回歸到行業(yè)第一陣營？這成了業(yè)界關(guān)注的焦點，也是大多數(shù)重卡行業(yè)人士共同的期待。

這與江湖人士在選武林盟主時實力最強(qiáng)的人理所當(dāng)然呼聲最高一樣，上依紅的功力即便不及宗師張三豐，威望趕不上丐幫幫主蕭峰，但按實力對照至少也是恒山派掌門令狐沖。而實際上，如果拋開銷量排名單看產(chǎn)品品質(zhì)，在同級別產(chǎn)品中，上依紅的車絕對能進(jìn)入行業(yè)前三。因此，若以金庸的江湖論上依紅，它歷史淵源上雖不及武林第一大派少林，規(guī)模上不比有十萬之眾的丐幫，門下所屬不能與旁支眾多的逍遙派齊名，名氣和出身更不能與皇族大理段氏相提并論，但要比試個人修養(yǎng)之境界、性格作風(fēng)之瀟灑，上依紅卻不落下風(fēng)，其超凡脫俗的一面足以自成一派，而此派的代表人物便是上述的令狐沖。

令狐沖是金庸筆下性格特征非常鮮明的一個角色，追求自由，生性放蕩不羈、豪邁瀟灑又爽朗豁達(dá)，他有忠有義、天生俠義心腸，有人認(rèn)為令狐沖代表了金庸中老年時代的理想人生：絕對的超凡脫俗、心胸廣闊、不爭名利、無為無欲，因此，令狐沖身上充滿了道家無為的思想，難怪“香江第一才女”吳靄儀評價令狐沖“從不道貌岸然、從不自以為是、從不自大自尊，甚至毫不自我中心。”

從一定程度上說，上依紅又何嘗不是如此？紅巖與上汽、依維柯成立業(yè)內(nèi)唯一的三方合資公司時，它是如此決絕，不惜讓出67%的股份，盡管從目前的狀況來看，合資公司的合作成果還未達(dá)到最理想階段，但不可否認(rèn)的是，有了上汽的資金及發(fā)動機(jī)等資源注入，有了依維柯的技術(shù)和管理模式的引進(jìn)，上依紅的實力馬上提升了不止一個檔次。也許，如果不合資，依靠50年的各種積累，老紅巖的市場占比或許比現(xiàn)在高，但產(chǎn)品的整體技術(shù)水平上肯定與當(dāng)前的狀態(tài)有差距，這就難免落入那個近乎無解的難題——在你死我活的重卡市場上參與競爭，是銷量第一還是質(zhì)量第一？恐怕沒有人在這個問題的選擇上如上依紅這般灑脫——一定是質(zhì)量提升的意義大于銷量數(shù)字上的好看。

選擇質(zhì)量無虞再推產(chǎn)品的代價是有可能錯過不少機(jī)會，但上依紅依然常人難及地選擇潛心做產(chǎn)品。在合資公司成立兩年后才推出第一款力作——杰獅，它更是放棄涉足價廉質(zhì)差的價格戰(zhàn)，堅持“價格上比國產(chǎn)車高點，質(zhì)量上向進(jìn)口車看齊”的定位給業(yè)內(nèi)帶來高品質(zhì)的重卡車型，但也收獲了被稱為“曲高和寡”的產(chǎn)品導(dǎo)入期的陣痛。這多少有點像令狐沖的“孤傲”，他在身負(fù)重傷后得知易筋經(jīng)可以救他一命，但少林的方證大師要他加入少林方可傳授其易筋經(jīng)，令狐沖拒不接受，究其原因，金庸說得明白“令狐沖心想：大丈夫不能自立于天地之間，靦顏向別派托庇求生，算甚么英雄好漢？”上依紅寧愿市場導(dǎo)入期再長一些也不愿像其他多數(shù)企業(yè)那樣用低水平的車搶占市場份額，不愿被市場牽著鼻子走，這也確實有股“輕生死、重道義”的味道。

這還不是全部，再說說發(fā)動機(jī)。2007年上依紅成立時，市場上還沒有曼、漢馬、福田康明斯等種類繁多的動力品牌，濰柴一家獨大，如果當(dāng)時上依紅迎合用戶喜好，把匹配動力定為濰柴，或許就不會有今天的上菲紅發(fā)動機(jī)廠，當(dāng)然，上依紅也便不會有如今這般的優(yōu)勢，經(jīng)過市場驗證后的Cursor發(fā)動機(jī)正在逐漸展示出其價值，是金子總會發(fā)光，它的魅力得到認(rèn)可只是時間問題。因此，放蕩不羈不代表做事不走心，過分依賴外供動力給自身發(fā)展帶來的掣肘已使有些企業(yè)嘗到了其中心酸的個中滋味，崇尚自由的上依紅不會在關(guān)鍵問題上受制于人。一直沿著自己軌道前行的它雖然還未“驚世駭俗”，但一路走來積蓄的功力已讓它今非昔比，正如令狐沖，看似不拘小節(jié)、自由天性，但也每每都是“因禍得福”。他因違反門規(guī)而被罰在思過崖面壁，無意中學(xué)會了五岳劍法，后來令孤沖身受重傷后又陷入西湖梅莊地牢，又陰差陽錯學(xué)會了吸星大法，可見，有個性和主見、不拘泥于常理并不是件壞事。

令孤沖和上依紅相似的不僅僅是性格上的自由狂放、我行我素，在這個靠實力說話的江湖，令狐沖能接任恒山派掌門、上依紅能得到一眾業(yè)內(nèi)大咖的褒獎，憑的正是實力。令孤沖有最切身的三物——《笑傲江湖》之曲、獨孤九劍之劍與觴中之酒，《笑傲江湖》之曲以《廣陵散》為底本，后人整理譜寫而成，最后到了令孤沖和任盈盈手里，成為他們生命中不可分拆的一部分。獨孤九劍是上代華山劍宗高手風(fēng)清揚傳之于令孤沖的，令孤沖悟得其中奧妙后瞬間武學(xué)實力大大提升，劍術(shù)一項上擊敗不少高手。而好酒則是其桀驁不馴性格的一大寫照，金庸所要表達(dá)的或許正是令狐沖那種“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”的人生境界。

上依紅同樣有三寶：依維柯的整車技術(shù)、菲亞特的動力、紅巖的車橋。杰獅的原型車是歐洲年度卡車STRALIS，在這一平臺上上依紅的產(chǎn)品線已足夠豐富，尤其是2015年9月份推出的紅巖杰卡與全新杰獅暢途版2.0牽引車，前者適用于中短途運輸，后者搭載Cursor13發(fā)動機(jī)，在原暢途版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了26處改進(jìn)和提升。這兩款車加上其在傳統(tǒng)優(yōu)勢車型基礎(chǔ)上升級打造的新金剛將成為2016年上依紅取得市場突破的排頭兵。菲亞特動力不必贅言，其技術(shù)先進(jìn)性和性能在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二，目前9升、13升產(chǎn)品已裝車，11升產(chǎn)品將于2016年10月上市。紅巖車橋在業(yè)內(nèi)的盛名也是世人皆知，2015年，引進(jìn)FPT橋技術(shù)的HY320雙級減速橋、HY469單級減速橋、HY9.5噸轉(zhuǎn)向前橋等全新的車橋產(chǎn)品下線，至此，上依紅在駕駛室、車橋、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件上已實現(xiàn)自供并形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

實際上，自楊漢琳擔(dān)任上依紅總經(jīng)理以來，這家公司正在發(fā)生著諸多喜人變化——產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏在加快、營銷手段在多樣化、辦事效率明顯提速、市場研究的力度在加大、總經(jīng)理開始親自抓營銷……其中最關(guān)鍵的一條是——經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，市場的競爭終究會變成人的競爭，技術(shù)出身的楊漢琳更懂得自身的優(yōu)劣勢在何處，假以時日其對市場需求有更精準(zhǔn)地把握和定位后，手握利器的上依紅也將迎來反擊時刻。擁有50年技術(shù)沉淀又對歐洲頂尖重卡技術(shù)消化吸收近十載后，此時已被公認(rèn)為造車典范的上依紅好比把華山劍法、五岳劍法、獨孤九劍、易筋經(jīng)、吸星大法等神功合為一體、最有能力阻止任我行“一統(tǒng)江湖”的令狐沖，已具備問鼎江湖的實力，它強(qiáng)勢回歸第一陣營并非無稽之談。

卡車之友網(wǎng)認(rèn)為，上依紅要打一場漂亮的反擊戰(zhàn)，靠的唯有一個“快”字。在自甘寂寞多年換來自身成熟后，其在產(chǎn)品研發(fā)、市場適應(yīng)等方面已是駕輕就熟，接下來，只有先人一步劃分細(xì)分市場、更快推出細(xì)分產(chǎn)品、實施差異化營銷、搶占優(yōu)勢領(lǐng)域，完善金融及服務(wù)政策等多管齊下，方可顯“天下武功，無堅不摧、唯快不破”之妙。風(fēng)清揚談“獨孤九劍”時曰：“你料到他要出甚么招，卻搶在他頭里。敵人手還沒提起，你長劍已指向他的要害，他再快也沒你快，‘料敵機(jī)先’這四個字，正是這劍法的精要所在。”上依紅的好產(chǎn)品就是令狐沖之劍法，獨孤九劍“敵強(qiáng)愈強(qiáng)”，下一步，愈來愈強(qiáng)的上依紅只要做到“料敵機(jī)先”，便可笑傲江湖。