機(jī)械制造業(yè)是一個(gè)國家的基礎(chǔ)行業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了一個(gè)國家的生產(chǎn)力水平。汽車工業(yè)則是機(jī)械制造業(yè)中的一個(gè)很重要的組成部分，代表著一個(gè)國家的工業(yè)水平。中國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，從步履蹣跚到大踏步邁進(jìn)，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路。在中國卡車的歷史中，誰曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌？誰曾經(jīng)制作了第一？撥開歷史的迷霧，《卡車之友網(wǎng)》為您仔細(xì)梳理——

駕駛解放牌報(bào)喜卡車第一號(hào)車的司機(jī)馬國范

1956年7月,在長春第一汽車制造廠，被命名為“解放”牌的中國第一輛卡車試制成功，由此，改變了中國人不能造車的歷史，也為生產(chǎn)更多自主品牌汽車?yán)�開了帷幕�？梢哉f，是解放卡車奠定了中國民族汽車工業(yè)的基石,標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。

躍進(jìn)NJ130載貨車

1958年3月10日，南汽成功的制造出我國第一輛輕型躍進(jìn)牌NJ130載貨車。躍進(jìn)的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國汽車工業(yè)格局中‘缺輕’這個(gè)巨大的空白，為中國汽車工業(yè)立下了卓越的功勛。

中國第一輛黃河JN150重型卡車

1960年，中國重汽的前身——濟(jì)南汽車制造廠制造出了中國第一輛重型卡車，即：黃河系列JN150，由此填補(bǔ)了中國重型汽車的市場空白。

1964年5月，合肥江淮汽車制造廠成立，1968年4月，第一輛2.5噸載重汽車試制成功，，由此之后，江淮占據(jù)了中國輕卡的主導(dǎo)地位。江淮是中國汽車行業(yè)第一個(gè)“出口免檢”的車輛。

二汽工人正在安裝卡車引擎蓋

1970年4月15日,二汽（現(xiàn)東風(fēng)汽車）第一輛卡車下線，。第二汽車制造廠的建設(shè)是中國汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑。它是第一個(gè)在建設(shè)過程中沒有任何外國技術(shù)人員參與協(xié)助完全中國人建設(shè)完成的車輛，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)發(fā)展已達(dá)到了較高的水平。

中國第一輛重型越野卡車陜汽 — 延安SX250

1970年陜汽成功試制出第一輛“延安”SX250型重型軍用越野卡車，徹底結(jié)束了我軍“有炮無車”的歷史，并迅速成為中國第一批出口的軍用卡車。為我國國防建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

與五十鈴技貿(mào)合作生產(chǎn)的第一輛藍(lán)色的雙排座輕型卡車下線

1985年3月，江西汽車制造廠與日本五十鈴汽車株式會(huì)社簽署合同，以技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)日本五十鈴公司NHR542雙排座1.25噸輕型車。數(shù)月后，第一輛藍(lán)色的雙排座輕型卡車下線，開放的理念和富于進(jìn)取性的發(fā)展戰(zhàn)略，使江鈴成為了國內(nèi)第一家得到中國質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）首次頒發(fā)QS9000質(zhì)量體系認(rèn)證證書的企業(yè)。

慶鈴汽車生產(chǎn)的第一批五十鈴630輕型車

慶鈴的前身——重慶汽車制造廠，1985年與日本五十鈴合資設(shè)立合資企業(yè)，也是我國第一家中日合資的汽車生產(chǎn)企業(yè)。重慶汽車制造廠與五十鈴合作后開始生產(chǎn)第一批五十鈴630輕型車。由此，中國輕卡行業(yè)開始了“眾鈴”爭霸的時(shí)代。

2001年9月17日第一輛歐曼重卡下線

成立于1996年的福田汽車，是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。雖然成立僅僅20年，但它卻用了最短的時(shí)間成為世界商用車銷量第一的中國企業(yè)。今天，福田不僅造重卡、還有輕卡、皮卡，客車等等一系列。

上依紅生產(chǎn)的紅巖重卡

2007年6月15日,上汽依維柯紅巖商用車有限公司由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。上汽依維柯紅巖是目前國內(nèi)重卡行業(yè)唯一的三方合資公司，其產(chǎn)品是中國市場上第一款涵蓋所有進(jìn)口車特質(zhì)的重卡。

第一輛“大運(yùn)牌”重卡在運(yùn)城即將下線

2004年投資建設(shè)的山西大運(yùn)汽車制造有限公司，于2009年10月投產(chǎn)重卡，在短短1年多時(shí)間里，大運(yùn)汽車就已家喻戶曉，這主要功歸于大運(yùn)在央視及全國省級電視臺(tái)的強(qiáng)勢廣告投放以及推動(dòng)生產(chǎn)力的營銷革命。欲作產(chǎn)品，先樹品牌！大運(yùn)重卡投入1.5億巨資廣告費(fèi)塑造強(qiáng)勢品牌，在全國重卡領(lǐng)域尚屬首家。

即將下線的華菱汽車

成立于1970年 的馬鞍山市建筑材料機(jī)械廠（即華菱星馬集團(tuán)前身），一直以來都是堅(jiān)持發(fā)展自主品牌、自主創(chuàng)新的典范。為加快國際化的道路，華菱積極推動(dòng)國際認(rèn)證工作，成為國內(nèi)第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的重型卡車品牌。

徐工汽車制造有限公司首臺(tái)重卡正式下線

2015年3月18日，徐工汽車制造有限公司首臺(tái)重卡正式下線。徐工汽車以全新產(chǎn)品、全新工藝制造能力和全新品牌形象強(qiáng)力沖擊重卡市場，夯實(shí)了徐州作為全球重要工程機(jī)械及重卡基地的各項(xiàng)基礎(chǔ)，圓了徐州人的“汽車夢”。2013年以來，徐工汽車自主研發(fā)的跨界非公路自卸車產(chǎn)品，連續(xù)兩年位居國內(nèi)年度產(chǎn)銷量第一和出口第一，躍升至行業(yè)的領(lǐng)軍者地位。

編后語：回首幾十年的歷史，我國卡車行業(yè)經(jīng)歷了一條從無到有、艱難曲折的發(fā)展道路，它是全行業(yè)引進(jìn)、消化、吸收，在開放中自主積累、集成創(chuàng)新的結(jié)晶，盡管其中還尚有不足，但中國卡車行業(yè)的進(jìn)步卻顯而易見，是它們見證并參與了這個(gè)偉大國家日新月異的發(fā)展歷程，為建設(shè)美麗中國做出了巨大貢獻(xiàn)。這是一段不應(yīng)該被遺忘的奮斗史。（未完待續(xù)）