提到解放牌卡車，尤其是一些上了年紀的人都知道，這是共和國工業(yè)化的長子：位于長春的中國第一汽車制造廠的產品，它是近現(xiàn)代中國自行國產（量產）的第一款汽車。許多人接下來都會說，這款車其實是在前蘇聯(lián)的援助下仿制的蘇聯(lián)產品。這個通常被普遍認可的說法對嗎？全面嗎？

話題一：仿制之仿制的產品
之前，大家的普遍說法是國產解放牌卡車的原型車是前蘇聯(lián)的一款成熟車型---吉斯150. 這個說法雖然沒有錯，任何一個一汽人也都清楚的明白，這是顯而易見的事實。大家在百度和任何一個網絡搜素引擎上都可以輕松的查到這個歷史事實。

1956年7月13日，第一輛解放牌卡車在長春一汽下線，CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設的需要。

但是，即便是資深的一汽員工也未必清楚另外一個歷史史實，即，前蘇聯(lián)的吉斯150也并非老毛子的原創(chuàng)。前蘇聯(lián)的重工業(yè)在二次大戰(zhàn)之后開始了突飛猛進的發(fā)展，其實，在其中也有很多產品也屬于“拿來主義”的仿制產品，比如，吉普車，履帶裝甲車輛，不少卻是仿制歐洲或美國的產品。

那么吉斯150，即解放CA10和CA30的原型車吉斯本身是否也仿制自其它車型？解放牌汽車到底是不是仿制之仿制的產品呢？

話題二：萬國牌-吉斯牌-解放牌的歷史沿革
在中國，即便是在業(yè)界也鮮有人知，在30年代的美國有一款很著名的卡車，即：位于美國伊利諾伊洲的萬國牌聯(lián)合收割機公司曾經生產過一款卡車—萬國牌KB農用卡車（1935）。

1935年是美國剛剛經歷過經濟危機的大蕭條之后，在百廢待興中出產的一款車，它在當時的美國應用很廣泛，依工益農，甚至可以說正是萬國牌KB卡車將美國從經濟危機之后重新帶入了繁榮，這款車成為羅斯福新政后資本主義工農業(yè)復蘇的象徵。直至30年代末期，歐洲戰(zhàn)爭的陰云開始向世界蔓延，萬國汽車開始研制了KB的軍用版本，即萬國KR11軍用卡車，這款車是二戰(zhàn)初期美國對外軍援的主要卡車品種。

早在20世紀40年代初之前，前蘇聯(lián)汽車工業(yè)還很薄弱，后來援建吉林長春的斯大林廠當時長產的的ZIS 5中型卡車的款式和性能只相當于美國和德國10年前的水平(其前輪甚至都沒有制動系統(tǒng)，行駛安全性很差，載重噸位和牽引力都落后與當時的世界水平)。

二戰(zhàn)爆發(fā)以后，因為反法西斯戰(zhàn)爭的需要，前蘇聯(lián)迎來了一個汽車工業(yè)大發(fā)展的契機，既：第二次世界大戰(zhàn)中，美國的租借法使大批美國卡車運往蘇聯(lián)，美國卡車的先進技術成為戰(zhàn)后前蘇聯(lián)卡車技術發(fā)展的基礎，對前蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展起了很大的幫助作用。

斯大林汽車廠的工程師看上了美國萬國聯(lián)合收割機廠（International-Harvester）生產的KR11中型卡車。在KR 11的基礎上研制了ZIS 150， 和KR11相比，兩款車基本相同，ZIS150采用了排量稍小的發(fā)動機，因而發(fā)動機艙的規(guī)格比KR 11小一些，前風擋左右側改成了單獨可開起式。在KR 11于1947年正式停產時， ZIS 150開始投產。

顯然，援建中國一汽解放的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產的吉斯-150型載重汽車實際上是以美國萬國聯(lián)合收割機廠的萬國牌KR11型汽車為藍本制造的。其參數(shù)為：空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，換算最大功率為71Kw。

話題三：解放牌汽車的廣泛應用
現(xiàn)在大家清楚了，曾經的共和國長子的長春一汽的產品，其實是仿制之仿制的產品，其老祖宗其實就是美國的一款農用卡車。

我們今天的朔源，并非有輕視一汽和解放牌卡車的意思。只不過是想還一款汽車的歷史淵源，還其本來面目。

一汽制造的解放牌CA10和30卡車從65年開始生產到1986年停產，共計生產了一百多萬輛，為當時的國民經濟生產和建設起到了至關重要的作用，因為當時國家底子薄，無法生產多種專業(yè)卡車，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30為藍本，制造出多種變形車，可以說，在文革前后30年間，解放牌卡車承擔了從載重到特種車輛以及軍用車輛的幾乎全乎能做和不能做（創(chuàng)造條件也能做）的一切事情，同時也出口到包括阿爾巴尼亞、朝鮮、越南等幾十個第三世界國家。

我們的人民軍隊在二汽東風創(chuàng)立前，一直把解放當成唯一裝備的車輛，除了通用型的CA10和越野型的CA30外，飛機牽引車，地空導彈運輸發(fā)射車都采用了解放牌。

可以說，無論第一代解放牌汽車是仿制還是仿制之仿制的車型，它畢竟是重任在肩擔當歷史的一款汽車，在中國自主品牌汽車的歷史上屬于開山之作。

更重要的是：一汽解放對解放牌汽車的消化吸收再創(chuàng)造的經驗，被廣泛推廣到中國的其它工業(yè)領域，成為中國工業(yè)尤其是國防工業(yè)所走的引進、消化、吸收、改進、再創(chuàng)造的一條獨特道路的先行者和實踐者。

可以說，中國國防工業(yè)上引以為豪的“自力更生與引進技術巧妙的結合之路”參照的是解放牌汽車發(fā)展之路。可惜的是，中國汽車工業(yè)本身卻對此缺乏足夠的重視，導致了目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。