硝煙散去，戰(zhàn)痕猶在。玲瓏輪胎2016中國卡車公開賽首站成都站勝利收官，伴隨著成功的喜悅，作為大賽國際合作伙伴Ryss & LynxL.L.C.董事長Martin Koloc，對中國車隊的賽車改裝提出了針對性的意見和建議。

Ryss & Lynx L.L.C.董事長 Martin Koloc

歐曼GTL超級車隊賽車

Martin Koloc是南太平洋島國瓦努阿圖共和國的王子，曾是最年輕的歐洲錦標(biāo)賽的賽車手。后來，醉心于汽車改裝技術(shù)的Martin Koloc，組建了唯一一個卡車賽歷史上擁有改裝技術(shù)、賽車、賽車手、改裝車間的賽車團隊。2015年，他攜團隊第一次將歐洲卡賽的經(jīng)驗與中國卡車公開賽合作，開創(chuàng)歐洲卡賽優(yōu)秀車手與中國車手同場競技的模式，從而啟動了中國卡車運動與國際間的交流和進步的征程。

解放悍威改裝賽車

6月27日，成都站比賽結(jié)束后，中國卡車公開賽組委會組織了中外車手共同參加的技術(shù)指導(dǎo)及交流活動。在賽車改裝專項培訓(xùn)中，Martin Koloc指出當(dāng)前中國卡車改裝不僅存在技術(shù)問題，觀念和理念方面都亟待改變和提升。例如對差速鎖的認(rèn)識，在后軸沒有荷載的情況下，安裝并啟用差速鎖，比賽中更有利于車輛的穩(wěn)定發(fā)揮，而中方技術(shù)人員和車手對此并不了解，甚至認(rèn)為開啟差速鎖會對零部件造成損害。

聯(lián)合卡車實力亮相中國卡車公開賽

零公里潤滑油隊在歐洲專業(yè)改裝的570馬力TATRA賽車

中國卡車制造大量引進并吸收了歐洲先進的技術(shù)和設(shè)計，例如駕駛室的氣囊減震裝置廣泛應(yīng)用。對于民用量產(chǎn)車輛，這種減震設(shè)計可以大幅提升駕駛舒適性，然而對于競速車手而言，第一追求就是速度，而轉(zhuǎn)彎或急起急停之中，氣囊減震讓駕駛室的搖晃幅度過大，不利于車手對車輛及時作出準(zhǔn)確操控。因此，Martin建設(shè)車隊采用或更換彈簧減震，從而保證賽車在高速行駛中的穩(wěn)定表現(xiàn)。

首次參加中國卡車公開賽的華菱星馬賽車表現(xiàn)突出

中國重汽賽車代表卡賽俱樂部參賽

以零公里潤滑油隊在歐洲進行專業(yè)改裝的TATRA為例，Martin建議各支車隊在選擇參加卡車競速比賽車輛，或是進行改裝時，務(wù)必特別注意車身的穩(wěn)定性，選擇那些風(fēng)阻系數(shù)更低，駕駛室外觀線條更為流暢的卡車。畢竟，那些高大外觀的卡車無論是高速行駛，還是急速轉(zhuǎn)彎，和專業(yè)賽車相比沒有絲毫優(yōu)勢。

成都站車手冠軍捷克籍車手David Vrsecky和中國車手交流中也提出了建設(shè)性的意見，希望國內(nèi)車手能夠保證參賽車輛外觀及內(nèi)飾的整潔，一方面用利于保證駕駛車輛的車手有良好的精神狀態(tài)；整潔的賽車形象無論對賽會，還是對車隊所代表的企業(yè)而言，都是有益的。

附：Martin Koloc對中國卡車賽車輛改裝的9點意見
1、排氣管設(shè)計務(wù)必向下，或者斜下方；

2、安全帶關(guān)系駕駛員生命安全，一定要合乎規(guī)范；

3、座椅必須固定，因為賽車高速行駛中，座椅的晃動是最大的危險因素；

4、對賽車來說，減震裝置的選擇，彈簧比氣囊更有效；

5、建議開啟（安裝）差速鎖，以保證剎車時每個車輪都有同樣轉(zhuǎn)速；

6、后輪臺的胎壓一定要降下來，剎車力也要減��；

7、賽車設(shè)計，以及應(yīng)用系統(tǒng)，一定要簡化；目前參賽車輛多是民用量產(chǎn)車型，設(shè)計面向各種不同工況，而賽車只需要面向賽道，因此設(shè)計和改裝一定要簡單輕便，易于操作，過于復(fù)雜反而給操控和維修帶來不必要麻煩。

8、適合的胎壓是賽車成績有良好表現(xiàn)的重要因素，如果車內(nèi)手車還無法判斷賽道和天氣對胎壓的要求，可以向歐洲車手請教，而且歐洲車手也非常愿意分享他們的經(jīng)驗；

9、安全網(wǎng)一定要系緊，否則會威脅方向盤操控，甚至影響視野，成為危險因素。