由“制造大國”走向“制造強國”，中國制造2025提出了第一個十年的行動綱領(lǐng)。堅持自主創(chuàng)新、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的基本方針，中國卡車企業(yè)正沿著國家發(fā)展戰(zhàn)略堅持不懈。
2005年，國內(nèi)重卡市場容量僅有二十余萬輛，2010年呈現(xiàn)“井噴”式的爆發(fā)性發(fā)展態(tài)勢，超越百萬輛，同比增幅達到60%，中國成為全球重型商用車產(chǎn)量最大和擁有量最高的第一大國。
2010年至今，卡車市場開始進入調(diào)整階段，低端重卡銷量嚴重下滑，而中高端卡車市場卻開始逆向增長，高端重卡年增長速度超過1%，預(yù)計到2020年，高端重卡產(chǎn)品市場份額將達到重卡總量的10%以上，中國重卡水平越來越強。
對于近幾年中國重卡產(chǎn)品的發(fā)展，《卡車之友網(wǎng)》是見證者。中國重汽與德國曼、福田與戴姆勒、江淮與納威司達、東風商用車與沃爾沃、廣汽與日野、上汽、紅巖與依維柯、四川南駿與韓國現(xiàn)代等主流重卡車企正在不斷吸收和融合國際先進技術(shù)，在自主知識產(chǎn)權(quán)上不斷實現(xiàn)突破，積極向世界頂級重卡靠攏。
五年前，提到高端重卡，我們聯(lián)想到的是斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等進口卡車品牌，而今，若談及此，中國高端重卡品牌脫口而出、信手拈來。
最熱門：中國重汽汕德卡
“26個月，100萬公里無大修”，中國重汽汕德卡算得上是近期曝光率最高的高端重卡產(chǎn)品。
“2014年4月購買，主要運輸路線為無錫至鄭州的專線甩掛運輸，單程825公里，24小時運轉(zhuǎn)，一天往返一次，全程高速，月均24趟，最多29趟，第一年行駛55萬公里。”百萬公里無大修的創(chuàng)造者無錫鴻運運輸有限公司總經(jīng)理付忠艷稱，汕德卡算得上是中國高端重卡品質(zhì)的典型代表。
汕德卡的處女秀于2013年上海車展，2015年推出搭載曼13L發(fā)動機的540馬力11氣囊6×2牽引車，引領(lǐng)中國高端重卡進入500+時代，氣囊數(shù)量為當下最多，其他配置也并不弱于國際高端重卡，價格僅為進口同級別卡車的一半。
2016年4月銷量同比增長291.07%，5月同比增長580%。中高端重卡正在快速發(fā)展，汕德卡的成績是最好的證明。
最細分：東風商用車天龍旗艦
2013年4月20日，東風天龍旗艦于上海國際車展首發(fā)，面向國內(nèi)及國際市場，目標高效長途運輸，定位高端重卡市場。
天龍旗艦搭載東風康明斯13L發(fā)動機、ZFAstronic自動變速箱，采用低風阻設(shè)計等多項節(jié)油技術(shù)，通過東風TELEMATICS車載智能管理系統(tǒng)，即可實時檢測車輛運行情況，降低運輸成本，可有效保證運輸?shù)母咝浴?/p>
在今年的北京車展上，天龍旗艦4×2版亮相，《卡車之友網(wǎng)》了解到，該車去年已成功在伊朗上市銷售，而今發(fā)布直指國內(nèi)快遞運輸市場，不僅使東風商用車在細分領(lǐng)域進一步完善，同時也透露出未來快遞運輸車型的一個方向。
最前衛(wèi)：福田戴姆勒互聯(lián)網(wǎng)超級卡車EST
今年元月，福田在國內(nèi)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)超級卡車”概念：福田超級卡車=綠色智能+智能物流，并發(fā)布相關(guān)車型。福田戴姆勒歐曼互聯(lián)網(wǎng)超級卡車EST就是其中之一，它顛覆了傳統(tǒng)的運輸觀念，成為最前衛(wèi)的高端重卡。
之所以稱其“前衛(wèi)”，首先是概念前衛(wèi)，其次是因為歐曼EST互聯(lián)網(wǎng)超級卡車采用了大量高端乘用車的智能化配置，比如LSWS跑偏預(yù)警、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自動救援、車輛警報等服務(wù)，可實現(xiàn)在線故障監(jiān)測、診斷、分析，大幅度提升整車穩(wěn)定性、安全性，使人們對高端卡車又有了一個全新的認識。最重要的是，這款車不僅前衛(wèi)，還超級節(jié)油，或者這才是超級卡車最吸引人的地方。
最熱銷：解放J6P領(lǐng)航版+JH6
一汽解放1-6月重卡累計銷售7.15萬輛，連續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，鋒芒畢露，這與其在高端重卡市場的布局有很大關(guān)系。
上半年，高端市場占總需求51%，較2015年提升7%。其中解放J6領(lǐng)航版及JH6共計銷售1.5萬輛，對銷量提升的貢獻度達65%，一汽解放黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理胡漢杰如是說。
可見，高端重卡J6P領(lǐng)航版和JH6銷量的快速提高，是解放銷量冠軍的主要功臣，另一方面也凸顯出市場對高端重卡的需求日益升高。
最顏值：乘龍汽車T7
“只聞其聲，不見其人。”新版GB1589雖猶抱琵琶半遮面，但重卡市場已經(jīng)對其作出了回應(yīng)，有著“最美長頭卡車”之稱的乘龍T7當屬其中之一，中國卡車企業(yè)對于政策的應(yīng)對速度可見一斑。
乘龍T7除了高顏值，它的最大亮點還在于高速性，經(jīng)濟車速可達90km/h；獨特的長頭造型，不僅有利于駕乘安全，且可降低風阻，節(jié)約油耗，成為中國長頭卡車技術(shù)的新標桿。
最穩(wěn)定：陜汽德龍X3000
陜汽德龍X3000系列重卡一直以來就是陜汽的高端重卡品牌，定位于F3000、M3000之上。
2015年12月，陜汽發(fā)布大馬力德龍X3000黃金版重卡，最大馬力可達550馬力，專為公路物流用戶量身打造，引領(lǐng)物流運輸行業(yè)進入超級省油的500+時代，向國際大馬力節(jié)油趨勢邁進。
依然是濰柴+法士特+漢德的陜汽黃金動力鏈，其穩(wěn)定性可謂是歷經(jīng)千錘百煉，因此，一經(jīng)上市，就獲得了無數(shù)粉絲期待。
最驚喜：徐工漢風G900
徐工牽引車在今年1-4月份創(chuàng)造了一個神話，牽引車1-4月份銷量同比增長820%，排名升至第九，上市僅一年，表現(xiàn)驚人。
不只是成績，今年徐工重卡首次參加北京國際車展，帶來的產(chǎn)品同樣有驚喜。
其中旗艦重卡漢風G900，具有大馬力、自動化、主流配件、豪華內(nèi)飾等豐富配置，強勢進入中國高端重卡行列。
天高任鳥飛，海闊任魚躍。徐工漢風G900顯然是表達了徐工重卡的態(tài)度和戰(zhàn)略思考，值得給予高規(guī)格評價。
最冷門：廣汽日野700與四川現(xiàn)代創(chuàng)虎
一個來自日本，一個來自韓國。日野和現(xiàn)代都是在兩國本土非常成功的汽車企業(yè)，在卡車領(lǐng)域也具有非常成熟的技術(shù)基礎(chǔ)以及很高的市場份額。
與中國企業(yè)合資之后，當下的廣汽日野700系列重卡采用的是具有日野先進發(fā)動機技術(shù)水平的上海日野發(fā)動機，以及進口的采埃孚變速箱。為應(yīng)對國內(nèi)大馬力發(fā)展的趨勢，今年年初還發(fā)布了一款搭載進口日野13L發(fā)動機的450馬力車型，相比之前的產(chǎn)品品質(zhì)進一步升級。
四川現(xiàn)代創(chuàng)虎系列重卡傳承韓國現(xiàn)代卡車的性能特點，舒適性是其最大優(yōu)勢，倡導轎車般的舒適體驗，其發(fā)動機完全采用進口現(xiàn)代重型發(fā)動機，目前在國內(nèi)最大馬力可達520ps，綜合性能十分出色。
初入中國之時，兩款產(chǎn)品均定位為進口卡車的替代品，但銷售表現(xiàn)還有很大的提升空間，隨著市場的逐漸復(fù)蘇，高端重卡的快速發(fā)展，未來尤可期。特別是前者，據(jù)說，廣汽正在研發(fā)自主高端卡車，一旦上市，有理由相信，他會在業(yè)內(nèi)掀起巨大的市場風浪。
技無止境，國內(nèi)重卡企業(yè)目前都在朝著高端重卡的方向積極努力，不斷提高產(chǎn)品競爭力，中國重卡將立足國內(nèi)，對標國際標準，布局全世界。（未完待續(xù)）
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