卡車司機(jī)拉貨賺錢，車輛的總重限值一直是大家比較關(guān)心的話題。新版GB1589發(fā)布在即，卡車之家第一時(shí)間為大家進(jìn)行了解讀，引發(fā)卡友熱烈討論。國(guó)內(nèi)的情況了解透徹后，各位對(duì)于國(guó)外貨車載重上限是不是也略微好奇呢？下面的文章，我們就一起看看世界各國(guó)對(duì)于總重上限不同的規(guī)定。

日本 最高36噸
日本和中國(guó)僅一海之隔，同是亞洲國(guó)家，那里的情況又是如何呢？日本大約90%的貨物都是公路運(yùn)輸完成的，對(duì)貨車寬度、高度及載重都有嚴(yán)格限制，具體情況如下：

不帶掛車的載貨車行駛在高速公路及專項(xiàng)道路時(shí)，總重不得超過(guò)25噸，其他路面不得超過(guò)20噸；牽引車加掛車行駛在高速公路時(shí)，總重不得超過(guò)36噸，其他路面不得超過(guò)27噸。單個(gè)車橋的總重上限為10噸。

澳大利亞 汽車列車最高148噸！
在城市等人口密集區(qū)，澳大利亞的卡車最多可以牽引兩輛掛車，總長(zhǎng)不得超過(guò)26米，總重不得超過(guò)62.5噸，而牽引車如果只拖拽一輛半掛車，掛車大多有三條軸，總重不得超過(guò)41噸。

不過(guò)和其他國(guó)家不同的是，澳大利亞公路列車應(yīng)用比較發(fā)達(dá)，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)一輛牽引車甚至可以拖拽4輛掛車，總長(zhǎng)度達(dá)53米，總重達(dá)148噸！

美國(guó) 按公式計(jì)算
美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理部門規(guī)定，單軸的總重為9噸，并裝雙軸最高總重為15.4噸；總重不得超過(guò)36噸。

牽引車加一節(jié)半掛車可以按照公式：W=500[LN/（N-1） + 12N + 36]進(jìn)行計(jì)算，其中L代表卡車第一軸與最后一根軸的距離，N代表車軸數(shù)量，車長(zhǎng)單位為英尺，車重的單位為磅。其他組合形式還有相對(duì)復(fù)雜的算法，這里就不詳細(xì)解釋了。

巴西 最高74噸
提到巴西，我們首先想到的是足球和桑巴舞，以及本屆奧運(yùn)會(huì)主辦國(guó)的身份。不過(guò)最近因?yàn)樵O(shè)施、安保等問(wèn)題，巴西頻頻遭到其他國(guó)家代表團(tuán)詬病，成為各大媒體調(diào)侃的對(duì)象。不管怎樣，巴西仍是南美最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，其對(duì)于貨車的限重又是怎么規(guī)定的呢？

Turnpike double

B-double

通過(guò)搜集資料，筆者發(fā)現(xiàn)巴西半掛牽引車的最大總重不得超過(guò)45噸；公路列車中，B-double列車的總重限制為57噸，Turnpike double這種列車的總重不得超過(guò)74噸。

 歐洲  不能超44噸
前兩天，英國(guó)脫歐公投鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。很多英國(guó)人在不知道什么是歐盟的前提下，投了脫歐票，雖然事后不少人請(qǐng)求重新投票，不過(guò)大勢(shì)已去脫歐生效。那么什么是歐盟呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，歐盟就是歐洲國(guó)家地兒小勢(shì)單力薄，為了積蓄力量抱團(tuán)取暖而成立的組織。因此，歐盟國(guó)家一般采取統(tǒng)一的規(guī)定進(jìn)行管理，在貨車載重限值的制定上也不例外。

在歐洲，12噸以上貨車的最高總重嚴(yán)格按照96/53/EC執(zhí)行，該法規(guī)規(guī)定州際高速公路上貨車總重量不能超過(guò)40噸。

2015年4月，歐盟對(duì)96/53/EC進(jìn)行了修改，規(guī)定3軸牽引車加2軸或3軸半掛車總重不得超過(guò)44噸；2軸牽引車加3軸半掛車總重不得超過(guò)42噸。

 編后語(yǔ)
對(duì)于貨車的總重限值，各國(guó)的規(guī)定不盡相同，從上面的文章中我們也大概了解了一二。然而，一個(gè)國(guó)家的法律條款往往十分復(fù)雜，就像GB1589，對(duì)于貨車總重的限制一條條規(guī)定得非常細(xì)致。因此，對(duì)于世界其他國(guó)家在貨車總重上限方面的規(guī)定，筆者無(wú)法在此展開(kāi)做細(xì)致闡述。感興趣的卡友，不妨有時(shí)間做更為詳盡的研究。