歲甲子，數(shù)風(fēng)云。在中國重卡的鎏金歲月中，中國重汽無疑是一個充滿回憶的代言。

時間回到60年前，1956年中國重汽集團(tuán)有限公司的前身濟(jì)南汽車制造總廠（簡稱濟(jì)汽總廠）成立，在那個時代的造車熱潮中，憑借著愛國的情操，滿腔熱情，造出了款五、六十年代蘇聯(lián)經(jīng)典的嘎斯69越野吉普。如果濟(jì)汽總廠一直在這條路上走下去，今天我們看到的也許是另外一番風(fēng)景的“山東汽車集團(tuán)”。

只因一次在中央仿制汽車分配會議上的偶然機(jī)遇，注定了中國重汽與重卡的相遇。1958年，濟(jì)汽總廠轉(zhuǎn)型為整車制造企業(yè)；這一年，濟(jì)汽總廠領(lǐng)到了生產(chǎn)重型卡車的任務(wù)——要知道當(dāng)時中國并沒有自己的重型卡車，即便是仿制，選擇合適的對象以及如何仿制都是極為艱巨的考驗(yàn)。

數(shù)代中國重汽人的血液里奔騰著不服輸?shù)膱?jiān)韌細(xì)胞，從一開始任何挑戰(zhàn)都不曾讓他們畏縮屈服，就算迷惘，亦要躑躅前行。在拼搏的精神鼓舞下，1960年黃河系列JN150下線，這輛總重14噸的重型卡車實(shí)現(xiàn)了中國重型汽車“零的突破”，奠定了此后中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

黃河JN150重型卡車奠定了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)

毛澤東、朱德等國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注為濟(jì)汽總廠帶來了快速發(fā)展的動力，也將其領(lǐng)到了發(fā)展中的第一個十字路口。

1983年，在政府大手的無形力量下，以濟(jì)汽總廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠為主體，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司（簡稱重汽聯(lián)營）橫空出世，迎來了中國重卡歷史上最耀眼的“經(jīng)典”——斯太爾。自此，在很長一段時間內(nèi)，斯太爾與中國重汽的榮辱休戚，與中國重卡企業(yè)的浮沉與共。

沒有斯太爾，今天的中國重汽也許還和川汽、陜汽繼續(xù)一起綁在重汽聯(lián)營的殼子之中。沒有斯太爾，今天的中國重汽，甚至眾多的“重汽”都缺乏足以迎向市場的真正產(chǎn)品。只是，當(dāng)年的事實(shí)是，眾目所矚的斯太爾沒有如預(yù)想般，迅速為三家主體整車廠帶來眼見的利益；相反，受巨額投資和市場需求牽累，濟(jì)汽總廠甚至一度靠貸款維持。

2000年7月，在產(chǎn)銷嚴(yán)重脫節(jié)、深陷債務(wù)困境，以及東風(fēng)、一汽等市場沖擊的內(nèi)外交困中，重汽聯(lián)營公司正式宣告解體，斯太爾三雄就此各自中原逐鹿，中國重汽方得獨(dú)展崢嶸舞臺。

這時的中國重汽可謂輕裝簡行，前有黃河、斯太爾等經(jīng)典重卡項(xiàng)目的研發(fā)制造積累，以及跨國合作的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有國家核銷巨額債務(wù)、享受財政補(bǔ)貼的政策優(yōu)惠。行業(yè)人士將這段時光描述為“分離、重組、下放，涅槃重生”。

然而很少有人能想見，這只是中國重汽的第一次蛻變。2001年，分家后第一年，中國重汽的銷售收入就達(dá)到了歷史最高水平62億元。所有的分離都是為了更好的相遇，重組后的中國重汽得以重拾與沃爾沃拖延8年的合資事宜。

世易時移，合資環(huán)境盡管不再如前，但仍然具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。中國重汽亟需一個強(qiáng)大的合作伙伴，開發(fā)第四代產(chǎn)品，來應(yīng)對當(dāng)時8~12噸準(zhǔn)重卡市場的澎湃需求，以獲得與東風(fēng)、一汽等強(qiáng)勁對手競爭的豐厚本錢。

2003年，中國重汽與沃爾沃卡車以50∶50股比，合資組建濟(jì)南華沃卡車有限公司（簡稱華沃），作為國內(nèi)第一個被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目，未料到的是，重卡風(fēng)云驟變，合資公司在三年后全面停產(chǎn)。

多舛的沃爾沃合資項(xiàng)目為中國重汽帶來的動蕩也許并不止于最終的分崩離析，更大的陣痛可能在于項(xiàng)目實(shí)施中埋下的諸多伏筆，使中國重汽迎來了歷史中第二次生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折：與濰柴走向決裂。

盡管山東國資委官方發(fā)聲表示，“分離是為了兩家公司各自的需要”，可時間見證了2005年走向決裂的二者，此后若干年的掙扎與彷徨。

不過，對于那些善于洞察大局、整合優(yōu)勢資源、著力自主創(chuàng)新的企業(yè)而言，任何的困難與挫折都只是暫時的。更何況在此后的兩三年里，從銷量上來看，中國重汽一直處于上升的軌道。

數(shù)據(jù)顯示，2007年中國重汽在15噸以上重卡市場份額接近25%；在卡車市場的份額由7年前的3.8%一路飆升至20.8%，這顯然是一個巨大的成果。

2007年底，中國重汽趁勢追擊，在3年厲兵秣馬之后最終成為中國第一家在香港紅籌上市的重型汽車制造企業(yè)，也是2007年在香港聯(lián)交所上市的最大紅籌股。在港股大盤接連下挫的背景下，中國重汽港股發(fā)行位居香港股市有史以來凍結(jié)資金的第8位，是所有赴港上市的中國汽車公司中從未有過的事情。

上市儀式上，中國重汽(香港)有限公司董事局主席馬純濟(jì)向香港聯(lián)交所贈送紀(jì)念品

毋庸置疑，中國重汽表現(xiàn)出來的實(shí)力和潛力讓投資者趨之若鶩。而港股上市成功，一方面為其提供了一個高效融資的渠道；另一方面也有力提升了中國重汽的海外知名度。

贏在全局，實(shí)則源自對細(xì)節(jié)的專注。2008年元旦，國三排放標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)施。中國重汽董事長馬純濟(jì)認(rèn)為，實(shí)施國Ⅲ是重卡市場發(fā)展的一次難得機(jī)遇。“中國重汽對實(shí)施國Ⅲ產(chǎn)品上場已經(jīng)做好了充足、全面的準(zhǔn)備，并有信心把握住這次市場機(jī)遇。”

支撐這一信心就是中國重汽的獨(dú)門武器——EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)，無需置疑的是，EGR發(fā)動機(jī)的確帶來的爆發(fā)式銷量增長，亦成為了中國重汽矢志創(chuàng)新、打破技術(shù)壟斷的代表作之一。

若執(zhí)著于奇襲只會疲于奔命。越來越規(guī)范、越來越激烈的競爭，讓中國重汽意識到必須找到更理想的對象，來實(shí)踐自身的前程與抱負(fù)。智慧與遠(yuǎn)見，讓其與全球領(lǐng)先的重卡制造商“曼”一相逢便勝卻人間無數(shù)。

與曼展開的合作，為中國重汽未來20年的健康發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)

2009年與曼展開的合作，為中國重汽未來20年的健康發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。“引進(jìn)的新技術(shù)，不僅使中國重卡產(chǎn)品，也使整個中國卡車的產(chǎn)品水準(zhǔn)進(jìn)入到了一個嶄新的時代。”中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東認(rèn)為，此番合作的立足點(diǎn)不僅在于企業(yè)本身的發(fā)展，更在于中國卡車行業(yè)的藍(lán)圖。

如果說斯太爾項(xiàng)目使中國重卡行業(yè)有了起步的基礎(chǔ)，那么，中國重汽在與曼合作中尋求的或是推動重卡行業(yè)飛翔的動力。不同于33年前的那次合作，在這場合資中，中國重汽拿到了發(fā)動機(jī)44個部件的試驗(yàn)規(guī)范文件，“幾乎涵蓋了發(fā)動機(jī)的所有重要部件”。

通過對每一個部件的試驗(yàn)規(guī)范文件的掌握，中國重汽不僅得到了曼現(xiàn)有的成熟技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的是在未來的開發(fā)設(shè)計時，可以確認(rèn)產(chǎn)品是否符合生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。而這，或?qū)⑼苿又袊�重卡行業(yè)從產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新走向流程與工藝的創(chuàng)新。

作為中國重型汽車行業(yè)的扛旗者，“開創(chuàng)全新時代”既是中國重汽的自我期許，亦是中國汽車行業(yè)乃至中國裝備制造業(yè)對其無言卻熱切的冀望。

中國重汽以堅(jiān)持自主創(chuàng)新成就偉業(yè)，鑄成國之重器，書寫了濃墨重彩的一筆

在過去的60年中，中國重汽一直背負(fù)使命和責(zé)任勵力前行。從60年前那個從事簡單汽車修配業(yè)務(wù)的濟(jì)南汽車廠，到今日雄振神州大地、位居行業(yè)第一陣營乃至蜚聲國際的重卡大鱷，從零起步，在跌宕起伏的歷史浪潮中，中國重汽以堅(jiān)持自主創(chuàng)新成就偉業(yè)，鑄成國之重器，書寫了濃墨重彩的一筆。