海外，這一對于中國重卡企業(yè)不再陌生的名詞，開始以更高的頻次出現(xiàn)在決策者的戰(zhàn)略布局中。

2015年，全年達(dá)2.7萬輛的海外銷售業(yè)績，使得斬獲“重型車連續(xù)11年出口第一”的中國重汽集團(tuán)有限公司（簡稱中國重汽）更是嚴(yán)陣以待。

中國重汽總經(jīng)理蔡東坦言，如今，中國重汽征戰(zhàn)海外市場的步伐剛剛好

2016年，作為十三五的開局之年，在國家針對消費、出口、國內(nèi)投資出臺一系列穩(wěn)增長措施的拉動下，中國重汽判斷，商用車行業(yè)2016年整體需求將會平穩(wěn)增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會進(jìn)一步調(diào)整，這將成為商用車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。

新常態(tài)下必須調(diào)動新思維，對此中國重汽黨委書記、董事長馬純濟(jì)表示，中國重汽應(yīng)對新常態(tài)的策略是：用改革創(chuàng)新貫穿全年工作、用國際化帶動企業(yè)現(xiàn)代化。

“如今，我們清楚地認(rèn)識到，只有實施國際化戰(zhàn)略，才能保持和擴(kuò)大企業(yè)改革重組的發(fā)展成果、解決企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本問題。中國重汽必須放眼國際市場，才能獲得長足發(fā)展。而國際化水平的高低，也決定了公司未來的命運。”

作為暢銷中國市場數(shù)十年的斯太爾車型的締造者，中國重汽在重卡國際舞臺浸淫已久，對全球重卡技術(shù)走勢有著更為細(xì)膩和深沉的理解。

曾任中國重汽副總經(jīng)濟(jì)師、曼項目辦公室主任的張鎮(zhèn)，是經(jīng)由斯太爾項目培養(yǎng)起來的最早一批通曉技術(shù)、語言和國際商務(wù)談判規(guī)則國際化人才。在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時，他表示，“中國重汽從斯太爾項目了解了世界，對國際技術(shù)水平有了一個認(rèn)識。”

張鎮(zhèn)接受《卡車之友網(wǎng)》專訪

即便如今中國重汽已經(jīng)全面進(jìn)入與曼合作的蜜月期，可這并不影響張鎮(zhèn)對斯太爾項目的高度評價，“斯太爾項目為后期中國重汽開展更多項目打下了扎實的基礎(chǔ)，提供了更廣闊的思路，為中國重汽的國際化道路開了一個很好的示范作用。”

即使到了今天，在1983年冬季簽署的那份協(xié)議仍然發(fā)揮著深遠(yuǎn)的影響：中國卡車市場上70%的重卡與斯太爾有著千絲萬縷的聯(lián)系。

不過，更值得自豪的是，在解決人民溫飽問題仍然是中央政府頭號任務(wù)的1980年代，中國重汽便有了打開國門、面向世界的機會，而在斯太爾項目中生與死的歷練，養(yǎng)成了一種難得的兼具開放和理性的風(fēng)度——再好的機會，也要看準(zhǔn)了才下手，幫助其往后在通向全球舞臺中過關(guān)斬將。

對于大多數(shù)中國企業(yè)而言，跨國同行的可持續(xù)技術(shù)支持尤為珍貴。面對誘惑，舉手投足之間分寸大亂亦非奇談，完全顧不上將“選擇誰、做什么、怎么做”等一系列需要事先想明白的事情琢磨透徹，便匆匆忙忙趕鴨子上架，最后落得個草草收場結(jié)局的大有人在。中國重汽的精明與審慎，使它在結(jié)束與沃爾沃長達(dá)9年的“愛情長跑”后，選擇了曼。

“在我看來，這次合作明智、合理、重要。”從1992年至今、從斯太爾到曼，中國重汽（香港）有限公司執(zhí)行董事、副總裁弗朗茨·努林格，見證了中國重卡和中國重汽的發(fā)展。

“1995年起，斯太爾公司更傾向于做中輕卡。對中國重汽來說，在與斯太爾合作20年后能夠重新吸納新的、來自曼這一卡車領(lǐng)軍企業(yè)的重卡技術(shù)，對企業(yè)發(fā)展具有重要意義。”

張鎮(zhèn)同樣如此告訴《卡車之友網(wǎng)》：“當(dāng)時斯太爾項目技術(shù)需要升級了，迫在眉睫，我們?nèi)チ藝�外幾家有合作意向的公司參觀，認(rèn)為只有曼的技術(shù)完全符合中國重汽未來的需要。”

中國重汽（香港）有限公司執(zhí)行董事、副總裁弗朗茨·努林格，見證了中國重卡和中國重汽的發(fā)展

正所謂“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)。”2009年7月，中國重汽與德國曼簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼出資5.6億歐元購買中國重汽香港公司25%+1股的股權(quán)，開創(chuàng)了中外企業(yè)合作的新模式。

曼強大的技術(shù)支持，使中國重汽完全能夠游刃有余的應(yīng)對國內(nèi)市場出現(xiàn)急劇變化，填補了其在發(fā)動機和公路物流等領(lǐng)域上的競爭力，具足了無論是現(xiàn)在還是未來制勝全球市場的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年曾經(jīng)下跌至行業(yè)第四的中國重汽，與曼合作后，重回榜眼位置；2015年，在整個行業(yè)下降高達(dá)30%的不利環(huán)境中，中國重汽是唯一一個市場份額有所提升的企業(yè)。

國內(nèi)市場的安定使中國重汽能夠心無旁騖地在國際市場殺伐征戰(zhàn)。作為中國重汽集團(tuán)進(jìn)出口有限公司（簡稱重汽進(jìn)出口）元老級人物之一的張鎮(zhèn)，尤記最初只有14個人、年總出口額僅100萬美元。

“起步時期雖然很困難，可是由于眾志成城，第三年銷售額就到了5500萬美元。2009年我退休前，中國重汽進(jìn)出口總額在行業(yè)已經(jīng)是連續(xù)三年第一，為整個集團(tuán)的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。”

經(jīng)過海外市場十余年的發(fā)展，中國重汽在發(fā)展中國家已有不俗表現(xiàn)，目前產(chǎn)品已經(jīng)出口到96個國家和地區(qū)，國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經(jīng)濟(jì)體，以及部分發(fā)達(dá)地區(qū)市場，并開始在愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

在2015年年底舉行的商務(wù)年會上，中國重汽總經(jīng)理蔡東坦言，“如今，中國重汽征戰(zhàn)海外市場的步伐剛剛好。中國重卡出口的第二名到第七名的總量，也不如中國重汽一家的多。”

不思變何以強？蔡東在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時曾表示：“當(dāng)中國重汽在發(fā)展中國家成為用戶認(rèn)可度較高的重型汽車品牌之后，我們近兩年來開始調(diào)整產(chǎn)品線，力圖用高端的產(chǎn)品來進(jìn)軍歐、美等發(fā)達(dá)國家市場，為未來的發(fā)展做布局。”

2013年1月17日，隨著與曼合資的SITRAK品牌首輛重卡C7H下線，中國重汽在國際征戰(zhàn)之路上又多了一個新標(biāo)簽——“中國高端重卡制造商”。

從來勝境多險途，要在世界舞臺上代言“中國高端重卡”絕沒有隨隨便便的成功。對于這一目標(biāo)，中國重汽早已有了通盤的戰(zhàn)略考量。

“當(dāng)前，國際市場在中國重汽產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)達(dá)到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。雖然中國重汽已將產(chǎn)品賣到了100多個國家，但多數(shù)是發(fā)展中國家。今后我們要擴(kuò)大區(qū)域，拓展發(fā)達(dá)國家市場。”

中國重汽產(chǎn)品出口連續(xù)多年位居行業(yè)第一

強有力的行動如果缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略指導(dǎo)、制衡，恐怕只會失于散漫。張鎮(zhèn)表示：“國際化的發(fā)展體現(xiàn)了一個企業(yè)的實力，但是國際化你必須要知道自己未來的發(fā)展方向，以及未來的愿景。”

實際上，馬純濟(jì)對于中國重汽的未來早已有了非常具象和宏大的構(gòu)想。他所寄以厚望的中國重汽是“具有國際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營業(yè)收入過千億的商用車企業(yè)集團(tuán)。”

那一天也許用不了太久。在中國重汽海外的6個組裝廠和1000多個網(wǎng)點，來自不同國家和種族、擁有不同膚色和語言的員工，和諧工作在一起，你會覺得夢想的金色光芒正一點點照進(jìn)現(xiàn)實。