從二十世紀(jì)五十年代至今，我國的卡車文化發(fā)展歷程不算漫長，但如今解放、東風(fēng)、陜汽、華菱、江淮、大運(yùn)……等品牌車型百花齊放的繁榮景象，卻離不開這六十多年間的諸多老前輩們的探索與積淀。

今天，我們就來盤點(diǎn)一下我國卡車歷史上那些意義重大、影響深遠(yuǎn)的品牌車型，讓卡車驛站西風(fēng)帶您走進(jìn)那些還未褪色的歲月和記憶，觸摸我們親切的老伙計(jì)身上殘留的余溫……

1. 解放CA10

這是卡車界當(dāng)仁不讓的老大哥，也能說是建國后，中國卡車文化的起源車型。它是一個(gè)時(shí)代的象征。

提到CA10我們第一個(gè)想到的可能是雷鋒同志，他那張爬在車頭前面擦車的照片紅遍大江南北，可以說他是全國知名度最高的卡車司機(jī)。

在學(xué)習(xí)雷鋒好榜樣的同時(shí)，CA10就深入了大家的心中，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，卡車司機(jī)是受人尊重的，他們南來北往運(yùn)輸各種物資。它給偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們帶來的不僅僅是物資，而是對(duì)于外界的一種憧憬和生活的期望，而承載著這一切的，就是解放CA10。

除了雷鋒同志外，大家影響最深的可能是1953版，一分錢紙幣上飛奔著的卡車。它是我國早期小面額流動(dòng)貨幣，發(fā)行量巨大，由此帶來的傳播意義不言而喻。

不要以為只有我國的貨幣上有卡車，當(dāng)年深受我國援助的兄弟國家阿爾巴尼亞，1964版和1976版5列克貨幣上，同樣印有解放CA10，這算是阿爾巴尼亞對(duì)這一恢復(fù)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要角色的尊重，也是當(dāng)年中阿友誼的見證。

直到現(xiàn)在，只要是汽車博物館，沒有館藏一臺(tái)CA10，那都不好意思號(hào)稱是中國卡車博物館，可見解放CA10在我國人民心中的分量，它稱得上是我們大工業(yè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“奠基者”。

2. 東風(fēng)EQ140/240

要說CA10是老大哥，這個(gè)車型肯定是二哥了。東風(fēng)汽車不同于一汽通過時(shí)間進(jìn)行積淀，它可真謂是一戰(zhàn)成名。要說哪一戰(zhàn)呢？那就是我們無法忘卻的“對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”。

在作戰(zhàn)當(dāng)中EQ240經(jīng)受了炮火的檢驗(yàn)，在車輛受到破壞，甚至翻車的情況下，依舊能繼續(xù)投入戰(zhàn)斗。它被戰(zhàn)士們稱為“英雄車”、“功臣車”，可見一戰(zhàn)成名并非浪得虛名，是實(shí)實(shí)在在打出來的。

3. 黃河JN150

從年齡來說CA10是老大哥，但是從個(gè)頭來講的話，要數(shù)JN150了。它是我國第一臺(tái)重型卡車，試制成功于1960年，定型車輛載重8噸。

在那個(gè)年代，重型卡車對(duì)于一個(gè)國家的建設(shè)來講是非常重要的，因?yàn)檫@關(guān)乎著運(yùn)載質(zhì)量及運(yùn)載效率。在那個(gè)“一窮二白”的年代，僅僅依靠著兩臺(tái)從國外引進(jìn)的樣車（斯柯達(dá)706），就開始研發(fā)重型卡車，是無法想象的。

就這樣當(dāng)年的“濟(jì)汽”人，手工打造出了JN150。“黃河”這個(gè)由朱德元帥親手寫下的品牌，隨著時(shí)間的流逝，一點(diǎn)點(diǎn)得印刻在了人們的中心。只要是當(dāng)年的重工企業(yè)，里面必定就會(huì)有幾臺(tái)“黃河”卡車。

從出生之日一直到20世紀(jì)90年代，“黃河”默默的為祖國建設(shè)運(yùn)輸了無數(shù)的鋼鐵煤炭。直到現(xiàn)在，在一些地方仍然能看到以JN150為底盤改裝的吊車在運(yùn)行。雖說它后面有著更為優(yōu)秀的JN162等車型，但誰也無法取代JN150在中國重型卡車發(fā)展史當(dāng)中的地位。

4. 斯太爾

斯太爾號(hào)稱卡車屆的“普桑”。為什么有這樣得叫法呢？那是因?yàn)樗固珷枌?duì)中國重型卡車的普及做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

第一臺(tái)斯太爾引進(jìn)與1983年，下線于1989年，正值中國經(jīng)濟(jì)騰飛的初期，我國一直以來在8噸以上重型卡車的制造上，存在著很多短板。在這樣的背景下，當(dāng)年的重汽聯(lián)營公司，引進(jìn)了覆蓋16T-40T的斯太爾車型。估計(jì)連奧地利人都沒有想到，這樣一款車居然能對(duì)中國重型車的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

從WD615發(fā)動(dòng)機(jī)到配套引進(jìn)的ZF轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱和富勒變速箱，一直到今天還廣泛的運(yùn)用在很多國產(chǎn)卡車上，這僅是對(duì)中國重型車技術(shù)發(fā)展的影響。

從中國卡車運(yùn)輸市場的角度講，斯太爾的出現(xiàn)造就了一批因“物流”而發(fā)家的人，當(dāng)年（1997-2006）如果你有一臺(tái)斯太爾牽引車，那么周圍的人一定對(duì)你是無比羨慕的，因?yàn)楫?dāng)斯太爾滿載著各種貨物行駛在路上的時(shí)候，源源不斷的金錢正在進(jìn)入你的口袋。萬元戶的頭銜已經(jīng)滿足不了斯太爾車主，在我國東部地區(qū)，從車主起家做物流的人，大部分是因?yàn)槭诸^有這么一臺(tái)又能拉貨，維修保養(yǎng)成本又低，又可靠的卡車。

它也是品牌區(qū)域化的開始，2000-2008年之間在路上，看見一臺(tái)傳統(tǒng)的，“搖頭晃腦”正在行駛的斯太爾。它百分之80可能來自：山東巨野、江蘇徐州、河北邯鄲、河北唐山等地，直至今天，這些區(qū)域的車主依舊很信賴斯太爾技術(shù)的各種改款車型。

要是現(xiàn)在，你出去問一個(gè)卡車司機(jī)，什么品牌的卡車載重量最大，最耐用？答案必定是：斯太爾！