韓國汽車工業(yè)起步和中國相差不遠(yuǎn)，也是始于上世紀(jì)五十年代，及至1962年汽車產(chǎn)量還不足2000輛。而在這一年，為有效地推行汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，韓國制訂頒布《汽車工業(yè)保護(hù)法》，將零散的汽車工業(yè)納入國家計(jì)劃發(fā)展軌道，先后建立了新國、新進(jìn)、亞細(xì)亞、現(xiàn)代等汽車生產(chǎn)會(huì)社（企業(yè)），為日后發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1969年12月，韓國出臺(tái)《發(fā)展汽車工業(yè)基本計(jì)劃》，提出1972年實(shí)現(xiàn)小轎車生產(chǎn)國產(chǎn)化、1974年實(shí)現(xiàn)大轎車（客車）生產(chǎn)國產(chǎn)化的目標(biāo)。在隨后的1970年代，汽車工業(yè)被列入韓國“十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，得到重點(diǎn)支持。

然而，好景不長，進(jìn)入1980年代，受政局和經(jīng)濟(jì)等因素影響，韓國汽車產(chǎn)量銳減。為重振汽車工業(yè)，韓國于1981年2月公布《汽車工業(yè)合理化措施》，著手實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)專業(yè)化，明確規(guī)定：HYUNDAI(現(xiàn)代)和DAEWOO(大宇)兩家汽車會(huì)社集中生產(chǎn)小轎車；KIA（起亞）和“東亞”（后并入雙龍集團(tuán)）兩家汽車會(huì)社集中生產(chǎn)消防車和5噸以下的小型貨車；亞細(xì)亞汽車會(huì)社主要生產(chǎn)吉普車等；5噸以上的卡車和大轎車（客車）則由各汽車會(huì)社自由生產(chǎn)。

由此，韓國的卡車制造才真正得到大力發(fā)展。

因?yàn)橛邢到y(tǒng)化戰(zhàn)略和明確發(fā)展方向，韓國汽車工業(yè)在1980年代發(fā)展迅猛。為進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加速技術(shù)開發(fā)，韓國從1987年起一方面逐漸取消扶植、保護(hù)汽車工業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，開放汽車市場；一方面取消對(duì)各汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)車種、車型的限制，鼓勵(lì)競爭，促進(jìn)汽車工業(yè)的更大進(jìn)步。

僅在卡車制造領(lǐng)域，韓國車企受市場需求所限，未能像乘用車一樣迅速崛起，創(chuàng)造全球矚目的輝煌。不過，現(xiàn)代、大宇和起亞三家依然在包括卡車在內(nèi)的商用車領(lǐng)域成就各自一番傳奇。

《卡車之友網(wǎng)》赴韓國進(jìn)行物流運(yùn)輸相關(guān)調(diào)研期間，專程對(duì)首爾（SEOUL)和釜山（BUSAN）街頭及港口物流中心的各類卡車記錄拍攝，在此為廣大卡友奉上部分掠影。

自卸車 進(jìn)口產(chǎn)品當(dāng)?shù)?/strong>
雖然像現(xiàn)代(HYUNDAI)等韓國車企也有自卸車，但是街頭和工地上奔忙往來的還是以斯堪尼亞（SCANIA）、曼（MAN）、沃爾沃（VOLVO）和奔馳Actros等進(jìn)口車輛為多。