因為實力，因為領先，比亞迪新能源的每一步發(fā)展都吸引著業(yè)界的關注。

2016年品牌盛典，比亞迪董事長王傳福表示“力求把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電解決，逐步實現全市場布局，將電動化進行到底”；2017年品牌盛典，王傳福信守誓言，并進一步明確“電動未來”戰(zhàn)略，表示“比亞迪不斷探索，積極創(chuàng)新，用新能源車和云軌，打造了綠色大交通解決方案”。

比亞迪董事長王傳福

從1994年建廠到2003年收購西安秦川汽車有限責任公司，比亞迪用9年時間實現了從電池制造到汽車制造的邁進；從2005年第一款自主品牌轎車F3下線到新能源汽車全球總銷量11.4萬臺，蟬聯(lián)全球第一，比亞迪用12年時間跨越了汽車百年發(fā)展，責無旁貸地擔當引領新能源發(fā)展的旗手。

在4月17日于上海舉行的“電動未來，王朝創(chuàng)造”比亞迪2017品牌盛典上，王傳福乘坐代表比亞迪最新科研成果，也是重要發(fā)展方向的云軌列車登臺演講。他表示“新能源車和云軌，都是技術復雜且標準嚴苛的產品，需要多個產業(yè)的集成創(chuàng)新，這正好是比亞迪所擅長的”。目前，比亞迪電動車的足跡已經遍布全球6大洲的50多個國家和地區(qū)，穿梭于200多個城市，而云軌項目也在積極推進實施。

沒錯，從新能源起步時刻，在電池技術方面擁有絕對優(yōu)勢的比亞迪就堅持探索，并最終掌握了電池、電機和電控方面的核心技術，王傳福不止一次強調“三電技術”是比亞迪的“看家本領”之一。

正是憑借著“看家本領”，比亞迪實現著一步又一步發(fā)展，完成了一次又一次蛻變。在純電動乘用車領域，比亞迪已經占據行業(yè)優(yōu)勢，“王朝”系列產品成為新能源汽車標桿；純電動客車領域，比亞迪在國際范圍內捷報頻傳，成為新能源技術的先進代表；隨著“綠色大交通解決方案”推進，云軌為綠色出行提供了全新選擇。事實上，自2016年10月推出，云軌已經在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個城市開始建設。王傳福透露，預計2018年建設云軌的城市會增至20個。

比亞迪云軌運行示意圖

比亞迪之前制訂的“7+4”產品戰(zhàn)略布局，即在出租車、城市公交、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車、道路客運七大常規(guī)領域和倉儲、礦山、機場、港口四大特殊領域推廣純電動的新能源產品，因為云軌的加入，規(guī)劃擴展為“7+4+云軌”布局，從而使比亞迪對社會經濟、生活及工作實現了立體而全方位的覆蓋。

顯而易見，伴隨新能源汽車研發(fā)方面的推進和投入，比亞迪在出租車和城市公交方面的領先優(yōu)勢會更為明顯；乘用車系列產品將像王傳福預言的那樣成為比亞迪的下一個爆發(fā)點；云軌項目也將為比亞迪發(fā)展形成巨大支撐。那么，在“電動未來”的未來，比亞迪還會在哪個領域卷起“電動化浪潮”？

《卡車之友網》注意到，在比亞迪的產品戰(zhàn)略規(guī)劃中，城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車等領域都有純電動汽車投放市場。在過去的2016年，比亞迪新能源商用車累計銷售1.4萬臺，同比增幅高達162%，其中環(huán)衛(wèi)及物流車的形勢可觀，可以說實現了從戰(zhàn)略意義的“影子武士”向“市場抓手”角色轉變。比亞迪T3物流車在2016年北京車展推出后隨即獲得大批用戶關注；比亞迪T5箱式載貨車則早已因為北京環(huán)衛(wèi)集團的青睞而在北京城市物流中發(fā)揮重要作用。

“2017年，我們會結合不同車型對應的市場需求加大物流車市場推廣力度。”比亞迪方面特別向《卡車之友網》表示，無論是研發(fā)投入的力量和規(guī)模，還是即有技術的領先性，包括經驗積累，比亞迪在純電物流車領域都有充分自信。

首先，依托“三電技術”及全產業(yè)鏈布局形成的核心競爭力，比亞迪純電物流車擁有強大的“家族DNA”；比亞迪與傳統(tǒng)商用車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的顯著區(qū)別就在于掌握有行業(yè)領先的“三電技術”，即電池、電機、電控，并且在電控方面做到整車電控、電機控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)的全面掌握。

其次，國家對包括純電動產品在內的“清潔能源汽車”助力，以及社會環(huán)保觀念的不斷提升，勢必促進購車觀念改變，進而帶來物流車需求結構的變化；由于霧霾天氣大范圍持續(xù)，越來越多用戶對環(huán)保重視程度普遍提高，并開始有意識地參與到環(huán)境改善行動之中。正像乘用車領域的發(fā)展一樣，從被動到主動的消費觀念一旦在用戶群體中形成，給市場帶來的拉動力將非常巨大。

再有，無論是降低物流成本，還是節(jié)能減排，純電物流車相比燃油車都更適合城市物流需求及行業(yè)發(fā)展；《卡車之友網》調研發(fā)現，在北京、深圳等地，純電動物流車已經在散貨配送、蔬菜運輸等領域發(fā)揮越來越重要作用，為用戶帶來顯著效益。

當然，與乘用車和公交車的“電動化”發(fā)展一樣，物流車電動化在最初發(fā)展階段也面臨著制造成本較高、充電設施建設不足等多方面的困難。比亞迪方面向《卡車之友網》表示，比亞迪在純電物流車開發(fā)進程中一直在努力降低成本，創(chuàng)新技術，并和相關方面積極協(xié)調充電設施建設，力爭為用戶提供更理想的高性能產品，為用戶，更為社會創(chuàng)造更大價值。