自2016賽季強(qiáng)勢(shì)崛起，零公里潤(rùn)滑油車(chē)隊(duì)在中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽的征途上就開(kāi)始了“見(jiàn)鬼殺鬼，見(jiàn)神殺神”歷程，并將這種彪悍發(fā)揮到極致。正因?yàn)榇耍?ldquo;零公里潤(rùn)滑油車(chē)隊(duì)”也成為卡賽其他車(chē)隊(duì)追擊的共同目標(biāo)，2018賽季武漢站亦不例外。

10月4日第一回合決賽，敦克曼濾清器聯(lián)合車(chē)隊(duì)和福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)輪番向零公里潤(rùn)滑油車(chē)隊(duì)車(chē)手龔斌駕駛的55號(hào)賽車(chē)發(fā)動(dòng)攻擊，一度將其壓制在第3名位置。不過(guò)，龔斌很快便擺脫窘境，利用彎道機(jī)會(huì)沖出圍堵。

10月6日進(jìn)行的第二回合決賽，龔斌突然發(fā)力，第一圈利用加速實(shí)現(xiàn)了對(duì)隊(duì)友David Vrsecky的超越。 然而兩圈后，David 在彎道找到反超機(jī)會(huì)，重新回到首位，并將優(yōu)勢(shì)保持到比賽結(jié)束，蟬聯(lián)“車(chē)手杯”冠軍，并幫助車(chē)隊(duì)再獲“車(chē)隊(duì)杯”冠軍。

公里潤(rùn)滑油車(chē)隊(duì)的龔斌獲得第二回合“車(chē)手杯”亞軍；福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)車(chē)手孟慶波奪得季軍。

第二回合“車(chē)手杯”頒獎(jiǎng)

最二回合“車(chē)隊(duì)杯”頒獎(jiǎng)

第二回合“俱樂(lè)部杯”頒獎(jiǎng)

第二回合“12L車(chē)隊(duì)杯”頒獎(jiǎng)

乘龍汽車(chē)隊(duì)車(chē)手張?chǎng)潍@得“最佳人氣獎(jiǎng)”

第二回合車(chē)隊(duì)杯冠亞季軍分屬：零公里潤(rùn)滑油車(chē)隊(duì)、福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)、敦克曼濾清器聯(lián)合車(chē)隊(duì)；第二回合俱樂(lè)部杯冠亞季軍：北京優(yōu)德偉賽車(chē)隊(duì)、河南龍欣賽車(chē)隊(duì)、安徽駿強(qiáng)賽車(chē)俱樂(lè)部；第二回合12L車(chē)隊(duì)杯冠亞季軍分屬：福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)、敦克曼濾清器聯(lián)合車(chē)隊(duì)、北京優(yōu)德偉賽車(chē)隊(duì)；乘龍汽車(chē)隊(duì)車(chē)手張?chǎng)潍@得“最佳人氣獎(jiǎng)”。

除了以暴制暴，必須要用智慧
中國(guó)卡車(chē)制造和應(yīng)用的“大馬力時(shí)代”已然來(lái)臨，各個(gè)品牌推出的大馬力車(chē)型已經(jīng)成為公路運(yùn)輸裝備主力。對(duì)于專業(yè)競(jìng)技來(lái)說(shuō)，“大馬力”是保證車(chē)手奪冠的重要條件，但絕非唯一條件。中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽組委會(huì)規(guī)定“所有參賽車(chē)輛最高時(shí)速不得超過(guò)150km”，以限制各車(chē)隊(duì)間“馬力競(jìng)爭(zhēng)”，營(yíng)建相對(duì)公平的競(jìng)賽環(huán)境，同時(shí)最大程度保證車(chē)手安全。

武漢站街道賽全長(zhǎng)2.98km，設(shè)計(jì)充分考慮了房車(chē)和卡車(chē)的雙重需求，利用武漢沌口體育中心場(chǎng)館道路與周邊市政道路結(jié)合，主賽道寬度12~15.5m，14個(gè)彎道中8個(gè)左彎6個(gè)右彎。由于彎道緩沖區(qū)域有限，賽道顯得相對(duì)局促，要求車(chē)手必須做到“零失誤”。

David在2018賽季更換了濰柴WP13動(dòng)力的BUGGYRA 賽車(chē)，以550馬力強(qiáng)悍領(lǐng)跑。當(dāng)然，David的技術(shù)也是目前中國(guó)卡賽車(chē)手中最突出的。

就彎道技術(shù)而言，David堅(jiān)持從內(nèi)側(cè)切彎，國(guó)內(nèi)車(chē)手一般會(huì)采用由外側(cè)切內(nèi)彎。在賽車(chē)場(chǎng)專業(yè)賽道上，這樣的技術(shù)差異很容易導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)手駕駛車(chē)輛出現(xiàn)推頭與甩尾，以往大部分事故也正因這一因素而集中于彎道。

轉(zhuǎn)入街道賽，“粗線條”的狂野飆車(chē)肯定帶來(lái)災(zāi)難性后果。從77號(hào)賽車(chē)的走線明顯看出，David強(qiáng)化了劈彎控制，車(chē)速表現(xiàn)沒(méi)有絲毫的遲滯感，超長(zhǎng)直道加速迫近150km限制。“街道賽的視野狹窄，無(wú)論是入彎還是出彎，都需要有敏銳預(yù)見(jiàn)性，必須比專業(yè)賽道更加專注。”

福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)車(chē)手孟慶波、張一哲，以及敦克曼濾清器聯(lián)合車(chē)隊(duì)車(chē)手辛克俊、李國(guó)印，經(jīng)過(guò)第一回合決賽，對(duì)賽道基本適應(yīng)，各自努力嘗試跑出最好成績(jī)，分外加劇了第二回合競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

乘龍車(chē)隊(duì)車(chē)手張?chǎng)物@然已經(jīng)熟悉了乘龍H7，操控順暢，成績(jī)相比第一回合決賽提升不少。“彎道越多，意味著機(jī)會(huì)越多。在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，做出正確判斷，完成準(zhǔn)確操作，就能夠有不錯(cuò)表現(xiàn)。”張?chǎng)螐臎](méi)開(kāi)過(guò)卡車(chē)，乘龍H7對(duì)其而言是全新挑戰(zhàn)。“我們這一站目的是順利完賽，因此在彎道上的處理還比較保守。相信隨著對(duì)車(chē)輛操控熟悉程度更高，和車(chē)隊(duì)有更高默契，成績(jī)一定能取得很大提升。”

卡賽堅(jiān)持“開(kāi)放辦賽”
提到卡賽，不僅有David、Adam等歐洲卡賽冠軍車(chē)手助陣，還云集了辛克俊、孟慶波、王利、侯紅寧、龔斌、田輝、李國(guó)印、楊萬(wàn)寶、高駿、武亞輝、孫佳等眾多國(guó)內(nèi)知名車(chē)手。特別值得關(guān)注的是，張一哲、張?chǎng)�、王曉龍、陸衛(wèi)黃、尚宗沂等“卡賽新生代”迅速成熟，逐漸凝聚形成強(qiáng)大沖擊力。

“新生力量帶來(lái)的沖擊為卡賽發(fā)展加注了‘新動(dòng)能’，也為中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽持續(xù)創(chuàng)新增添新活力。”中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽組委會(huì)常務(wù)副主席李上雄介紹，不僅車(chē)手隊(duì)伍顯著壯大，一批車(chē)隊(duì)和俱樂(lè)部的運(yùn)營(yíng)也取得進(jìn)步，例如福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)的車(chē)隊(duì)經(jīng)理張偉就從車(chē)手成功轉(zhuǎn)型為車(chē)隊(duì)經(jīng)理，將車(chē)隊(duì)帶到冠軍高度；在車(chē)手兼車(chē)隊(duì)經(jīng)理王曉龍努力下，河南龍欣車(chē)隊(duì)實(shí)力得到加強(qiáng)；瓊麗車(chē)隊(duì)計(jì)劃2019年進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模；安徽駿強(qiáng)俱樂(lè)部也有全新發(fā)展規(guī)劃。

“中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽是一個(gè)‘開(kāi)放平臺(tái)’、‘包容平臺(tái)’，歡迎所有熱愛(ài)卡車(chē)的朋友，歡迎所有喜歡賽車(chē)的車(chē)迷，也期待汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的熱情關(guān)注和支持。”李上雄指出，卡賽作為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)不可或缺的一部分，受益于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，同時(shí)也助力行業(yè)進(jìn)步與繁榮。“中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽致力于打造‘最精彩的汽車(chē)賽事’，也致力于成為汽車(chē)工業(yè)衍生鏈條中最具影響的環(huán)節(jié)，豐富產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵，豐富中國(guó)汽車(chē)文化。”

武漢站鳴金，精彩卻不謝幕！

2018中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽收官之戰(zhàn)將于11月2-5日在秦皇島打響，零公里潤(rùn)滑油和濰柴動(dòng)力的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”能否如愿收獲總冠軍？中國(guó)車(chē)手能否打破David“不敗金身”？福田康明斯X12超級(jí)車(chē)隊(duì)能否更進(jìn)一步？敦克曼濾清器聯(lián)合車(chē)隊(duì)能否取得強(qiáng)勢(shì)突破？敬請(qǐng)期待！