沿著唐代詩歌巨匠孟浩然的足跡，恰在煙花三月從武漢來到了揚州。9天前，在登臨黃鶴樓便可眺望到的地方——武漢黃陂，比亞迪在此設立新能源汽車工廠。4月24日，焦點換成了另一個汽車企業(yè)——安徽江淮汽車。這一天，代表中國皮卡3.0時代技術水準的江淮帥鈴T6皮卡全球首發(fā)上市，自主品牌向外界送出串串驚喜。而比亞迪和江淮連同其他5家企業(yè)：奇瑞、長城、東風、重汽和宇通一起構成了中國汽車自主品牌的脊梁。

第一次見T6是在4月12日的合肥，巢湖岸邊的觀景臺上，那一次，它只是作為試駕車提供給包括《駕駛園》在內的為數(shù)不多的媒體，這也成了它在這個世界上的“處子秀”。

駕車緩緩駛過巢湖觀景大道，湖面浩瀚、水波粼粼、水鳥翔集的巢湖和素有“合肥大氧吧”之稱的濱湖濕地公園成為了這個城市最佳的旅游休閑場所。那天是周日，似乎整個合肥城的人都出動了，路兩邊擠滿了前來觀景的市民。這可委屈了它2.8L排量的小心臟，要想壓抑住120馬力的強勁動力確實需要耐心，車內傳來它略顯不滿的低吼聲。也是，它本應該在廣袤的大地上任意馳騁，像一個可適應全路況的漢子一樣，把一切都踩到腳下。然而，就如凡事總不會都由著人的性子去演繹一樣，一款車來到這個世界上所要面對的環(huán)境的復雜程度絲毫不比人面對的來得簡單。或者說，它注定要應對各種路況，既可以在熙熙攘攘的車流中從容踱步，又可以在“一馬平川”的高速路上快意疾馳，你還可以在一個風和日麗的天氣里，帶上家人，帶上足夠的“補給”，來一次說走就走的旅行。當然，千萬別忘了它客貨兩用的本質，你可以“狠狠心”讓它負重，也許，這反而會讓它更有成就感。

當把車開上一條車輛較少的柏油路時，T6的天性開始暴露無遺。為了配合另外一輛車上的記者拍攝，車輛要忽快忽慢并為了獲得不同的拍攝角度不斷穿插到各個位置，這反而成了T6的一次“路考”。

T6搭載的2.8T渦輪增壓發(fā)動機正好匹配它強健的軀體。盡管1擋2擋時的威猛表現(xiàn)并不明顯，但只要一到3擋，它便開始來了勁兒，此時，發(fā)動機轉速如果保持在1800-2800rpm區(qū)間，便進入了它最佳的發(fā)力范圍。

它可以輕松做到2擋起步，如果做一次百米加減擋后你會發(fā)現(xiàn)它的加速性能一點不比乘用車遜色多少，要知道，它是個重量為1815kg的大塊頭，而乘用車以帕薩特為例，重量在1435kg左右，相差300多公斤的兩款車在提速時的表現(xiàn)不相上下，可見，T6不管是在換擋的平順性還是在速度的響應上都能得到一個不錯的分數(shù)。駕駛當天，合肥市遭遇8級狂風突襲，有人說“一場風把合肥吹散了”。大風中，T6的行駛穩(wěn)定性令人印象深刻。車重的好處就體現(xiàn)在此時，你絕不用擔心猛烈的橫風會把你的車吹向另一條車道。

T6的6擋變速箱完全秒殺競品5擋變速箱的配置，多一擋的結果是變速箱的齒比更密，會讓速比匹配更合理，當然，體現(xiàn)在駕乘感受上就是換擋的平順性給駕駛者帶來了更好的操控感。

試駕路線較適合測試它在提速、制動、轉彎、通過性等各方面的能力，制動可以說非常靈敏，絕對不用狠踩剎車，轉彎時最明顯的感受是輕便，這都要歸功于它采用了潰縮吸能轉向柱和液力助力轉向。一個重量級的“猛男”如此乖巧的表現(xiàn)也會大大增加駕駛員操控的滿足感。在路過一段鄉(xiāng)村道路時它的通過性得到了很好發(fā)揮，不管是泥濘的土路還是坑洼不平的砂石路，對它都構不成絲毫威脅。如果你是把它開出去自駕游，它車身的減振會讓你感覺有點偏硬，它裝配的是后鋼板彈簧帶減振器整體橋非獨立懸掛，別忘了，它還要滿足那些有運輸需求的車主，偏硬的減振能適合他們拉貨所需。行駛的噪音處在一個可以接受的范圍，畢竟它要表現(xiàn)出澎湃動力，發(fā)動機就要用適當?shù)暮鹇晛肀憩F(xiàn)。再加上它用的是寬面輪胎，與路面有了更大接觸面以提高車輛穩(wěn)定性的同時胎噪自然也會高一點點。T6的設計者也意識到了這一點，便配備了發(fā)動機艙隔音棉，較好地隔離掉不少噪音。

試駕歸來，當T6再次靜靜地停在巢湖岸邊，夕陽映照下，它如此高的顏值讓我決定等它正式上市時一定要重新審視一下這款充滿力與美的驚艷之作。所以我來到了揚州——T6的出生地。

江淮汽車揚州工廠于去年12月28日正式投產，主要生產一代、二代皮卡及非承載式SUV產品。T6便是江淮二代皮卡的開山之作。
有人形容T6粗獷霸氣，個人不這么認為。粗獷霸氣這個詞更適合用來形容福特F-650皮卡或豐田坦途皮卡。T6給人的感覺更多的是婉約、精致又不乏力度，說白了，它是一個有肌肉和人魚線的帥哥而不是一個健美先生。

這像極了揚州園林的美。揚州園林與杭州的湖山、蘇州的市肆曾呈“三者鼎峙，不分軒輊”之勢，乾隆、嘉慶年間，揚州園林甲天下。揚州的園林既有北方皇家園林金碧輝煌、高大壯麗的特色，又有大量江南園林中的建筑小品又自成一派的風格。T6恰也是如此，在它身上既能看到小轎車上的流線型元素也能感受到它處處表現(xiàn)出來的力量感。它融合了美式皮卡與歐式皮卡的造型精華，車身的整體線條流暢、活力動感。它擁有三幅式真皮多功能方向盤、鍍鉻包飾、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、倒車后視系統(tǒng)、GPS導航、藍牙電話、影音播放器等轎車化配置，又有1520/1520/470mm大貨箱，商乘兩用�？梢姡�用“完美融合各家所長”來定義T6更為恰當。

揚州園林將布局中的“密不插針，空可走馬”的藝術美發(fā)揮得淋漓盡致。在T6上，這一設計理念也得以體現(xiàn)：空間該大的地方一定足夠大，操控按鈕加以合理布局，該有的功能自然囊括其中。以儀表臺為例，T6配備了炮筒式組合儀表、立體刻度表盤和多功能行車電腦。時鐘的顯示是24小時制，除里程總計表用來統(tǒng)計車輛總行駛里程外還有里程小計表，駕駛員可了解從出發(fā)點到目的地之間的距離，瞬時油耗表則實時顯示當前狀態(tài)油耗，續(xù)航里程表則反映剩余油量可繼續(xù)行駛的里程數(shù)供駕駛員參考，另外，組合儀表還配有各種指示燈及聲音提醒功能，如駕駛員安全帶未系聲光提醒、倒車距離提醒、手剎未松提醒等，小小的儀表盤上真正做到了“密不插針”。

T6皮卡3090mm的軸距使得車身長度得到擴展，乘客的腿部空間得以釋放，而高頂?shù)脑O計，又使得頭部空間相對同級別車型顯得更加敞亮。它的后排座椅采用坐墊翻折式結構，可充分釋放儲物空間。此處的亮點在于后排中間位置的座椅上都配備了安全帶和頭枕，要知道這樣的悉心設計在很多轎車上都不具備。T6車后貨箱的容積達1086L，可裝載0.6噸貨物。貨箱底面平整，在空間上給用戶以“空可走馬”之感。貨箱內被涂上了耐腐蝕和磕碰的貨箱寶涂層，讓人頓覺這款車設計師的處處用心。

從這款車精心設計的初衷來看，它的野心并不僅僅限于國內市場。上市儀式現(xiàn)場，江淮邀請了268家海外經銷商代表，除一睹T6真容外，他們一起見證了一場史無前例的皮卡漂移秀。車手在場上繞樁、原地轉圈、漂移等項目的表演作為一份成績表展示給眾人。車手們越是摧殘得厲害，觀看者越會給T6打出更高的分數(shù)，當接下來的試乘試駕環(huán)節(jié)那些早就躍躍欲試的人們把T6開上專業(yè)的試車場地時，這款車在經過搓板路、巖石路、扭曲路及爬坡時的優(yōu)秀表現(xiàn)使“T6神車”的傳說變成現(xiàn)實。

據江淮汽車皮卡營銷公司總經理喬昆介紹，T6的競品包括長城風駿5、福田拓陸者、黃海N1、江鈴域虎、吉奧GP150、福迪雄獅等，由于T6表現(xiàn)出來的超高性價比，這款75800元起步的皮卡剛一上市便已有了上千臺的訂單。T6的后續(xù)規(guī)劃產品將包含2.0L國V、2.7L國V柴油發(fā)動機和2.0L VVT國V汽油發(fā)動機，形成兩驅、四驅，單排、雙排，長軸、短軸，左舵、右舵等不同配置種類，與第一代皮卡共同形成經濟型、中高端皮卡的產品矩陣，面向國內、國外兩個市場。

T6在揚州工廠正式上市的同時，它也在正進行中的上海車展上接受著參觀者們的審視，這款依托于帥鈴品牌的新一代皮卡給皮卡市場帶來強烈沖擊。帥鈴，這一自誕生之日起就立志打造城市物流專家平臺的高端品牌目前已經有20萬用戶并將產品線成功延伸至小卡、皮卡領域，走出了江淮“做強做大商用車”戰(zhàn)略中的關鍵一步。上海車展媒體日現(xiàn)場，江淮汽車啟動江淮輕卡節(jié)油挑戰(zhàn)賽并進行了帥鈴品牌全球千臺交車儀式，江淮汽車正在憑借著一款款優(yōu)秀車型的導入市場和品牌的塑造活動，向著進入世界商用車前三甲的目標邁進。

最近，很多人都在說“世界那么大，我想去看看”，沒錯，世界那么大，應該去看看，就算錢包不夠鼓，也不妨讓T6載著你去看看風景。對于宜商宜乘的它來說，有它作伴的旅程本身就已足夠精彩！